По мнению московских властей, 1 доллар за поездку на трамвае - нормальная цена
Экономисты говорят: "Цените жизнь уже сегодня - завтра она ещё больше подорожает" Знаменитый кардинал Ришелье, которого называют еще и первым в мировой истории толковым государственным финансистом, в своем "Политическом завещании" писал: "Необходимо сообразовывать тяжесть вьюка с силами животного; подобным же образом следует относиться к налогам, взимаемым с народа". Обычно о том, что это "завтра" наступило на нас в очередной раз, мы узнаем постфактум. Например, при посадке в столичный общественный транспорт шофер-кондуктор вдруг требует за билет не обычные 15 рублей, а сразу 25. У них, мол, теперь новые правила: "пятнашку" стоит билет, купленный в кассе, а у водителя - на червонец дороже. Говорят, что дополнительный червонец добавили к цене билета по давнему требованию самих водителей, категорически отказывавшихся исполнять еще и "кондукторские" обязанности без серьезной денежной прибавки. Любопытно также, что в "официальную инфляцию" эти новые поборы с населения не войдут - мол, у каждого есть выбор: или запасайся в кассе дешевыми талончиками, или всякий раз раскошеливайся на дорогие. Но где искать эту кассу и сколько талончиков нужно купить про запас (кредитуя тем самым московских транспортников), чтобы при случайной нужде в трамвае или автобусе не оказаться "зайцем"? А счЁтчик "щЁлк" да "щЁлк"... Между тем официальный рост транспортных тарифов в Москве тоже немаленький: два рубля ежегодно. Это означает, что столичная "транспортная инфляция" даже без дополнительных поборов запланирована на уровне 15 процентов. Хотя общероссийский рост цен на все и вся в минувшем году был остановлен на уровне 9 процентов. И в дальнейшем, по планам федеральной власти, должен снизиться до 5-6 процентов. Но у московских транспортников - свои ориентиры: к 2010 году стоимость одной поездки на автобусе, троллейбусе и трамвае в столице составит уже 23 рубля (естественно, при покупке билетов в кассе), а в метро - 25 рублей. Городские власти также намерены в ближайшие четыре года ввести ограничение числа поездок по льготным проездным документам, а также повысить плату за единые и многоразовые проездные билеты. Властям, однако, даже этого мало, и они начинают изобретать новые способы "неофициального" роста цен. Экономисты пожимают плечами: всем понятно, что введение неоправданно высоких дополнительных поборов, вроде "водительского червонца", приведет лишь к резкому сокращению числа "случайных" пассажиров наземного городского транспорта, а значит - к уменьшению его "наполняемости" пассажирами. Владельцы собственных легковушек еще реже будут оставлять "на приколе" своих железных коней, несмотря на запредельную перегруженность столичных автомагистралей. Гости столицы (а этих весьма экономных людей ежедневно бродит по московским улицам свыше 3 млн. человек) предпочтут наземному транспорту подземный. И так далее. Если столичные власти продолжат подобные "эксперименты", наземный городской транспорт Москвы в самом скором времени уподобится знаменитому "тимирязевскому монорельсу", который за бешеные деньги был построен еще три года назад, но до сих пор эксплуатируется в "экскурсионном режиме", перевозя за поездку от силы по три-четыре пассажира в каждом вагоне. Впрочем, чего еще можно ожидать от "транспортной системы" протяженностью всего в 5,6 км, но с ценой разовой поездки в 50 рублей? Два мира в одном городе Наступление на кошельки москвичей идет полным ходом. Власти, как обычно, прикрываются звонкой фразой: мол, на малоимущих это повышение цен никак не скажется - пенсионеры, инвалиды и прочие нуждающиеся катаются на общественном транспорте бесплатно, по социальным картам москвича. Но вот что любопытно: по данным очень информированного человека - профессора МГУ, директора региональной программы Независимого института социальной политики Натальи Зубаревич, в богатейшей Москве сегодня огромное количество бедняков - 1,35 миллиона. Правда, в целом по России доля бедняков пока побольше - на уровне 15,9 процента от всего населения. В нынешнем, 2007 году ожидается ее снижение до 14,5 процента, в 2008 году - до 12,6 процента, в 2009 году - до 11,3 процента. Что отрадно, снижение бедности будет происходить в основном благодаря росту заработной платы, а не социальных выплат. То есть, если зарплата за ближайшие четыре года вырастет почти вдвое, то пенсии - лишь на четверть. Правда, Москва уже в минувшем году достигла и даже отчасти перекрыла общероссийские показатели 2010 года - прежде всего по зарплатам. В бюджете столицы наибольшая по всей России доля от налогов на доходы физических лиц - 28 процентов. Но одновременно это город сверхвысоких контрастов: разрыв в доходах 10 процентов самых богатых москвичей и 10 процентов самых бедных жителей мегаполиса доходит до 42-48 раз. Учтем, что в среднем по России эта цифра втрое ниже - примерно 15. То есть в Москве, как в никаком другом городе, реализуется принцип: у каждого свои проблемы - у одного суп жидкий, у другого жемчуг мелкий. Понятно, что в стране, живущей в основном на нефтедоллары, трудно ожидать иной картины распределения общественного богатства: стоящие поближе "к трубе" всегда получат больше. К тому же уровень московских цен на все и вся определяется не только официальными зарплатами, но и огромными теневыми доходами многочисленного чиновничества федерального, регионального и местного уровня. Если же говорить о ценах на столичную недвижимость, то на их уровень сегодня влияет степень коррумпированности практически всей России. Ибо, по экспертным оценкам ведущих российских криминалистов, подавляющее большинство провинциальных взяточников, хапнув первый миллион долларов, первым делом вкладывает его в покупку столичной квартиры. И лишь потом задумывается о приобретении бунгало на Канарах, яхты в Монако или поместья на границе с Шотландией. Делиться все-таки надо Но именно эти люди почти никаким образом не участвуют в финансировании общественных расходов на развитие городской инфраструктуры, которая с каждым годом требует все больше денег из городского бюджета. Во многих странах эта проблема решается достаточно просто - введением специального налога на роскошь: устанавливается некий порог цены, разделяющий понятия "дачный участок" от "загородного поместья", "загородный дом или дача" от понятия "загородный дворец", "личный автомобиль" от "лимузина" и т.д. Далее все просто: зашел за "порог" - плати обществу некую "долю", которая пойдет на дотирование общественно необходимых расходов - инфраструктуру, коммуникации и т.д. Много ли денег можно собрать таким образом? Опыт проведения в Москве уже двух ярмарок для миллионеров, где торговали золотыми сосками-пустышками, сотовыми телефонами за миллион долларов, самолетами и яхтами, островами в Тихом океане и любой городской и загородной недвижимостью с сумасшедшими наценками лишь за организацию этого "супершопинга" рядом с МКАД, показывает: российские нувориши не жалеют денег на личное потребление и готовы переплачивать, если надо. Но вместо этого власти продолжают повышать стоимость жизни для рядовых граждан. В нынешнем году уже выросла, причем значительно - до 15-20 процентов - плата за муниципальное жилье, услуги ЖКХ, тепло, воду, газ, электроэнергию и телефон. И это лишь официальные прибавки, без учета различной самодеятельности подведомственных муниципалитетам предприятий. Словом, без "водительских червонцев", доводящих цену одной поездки в московском трамвае аж до американского доллара. Хотя зарплату нам начисляют, увы, не по американским тарифам...
Автор: Александр Киденис
В начало сайта |