Почему Гаева попросили освободить вагон

Увидим ли мы свет в конце тоннеля при новом руководстве московского метрополитена?

Сообщения о планируемой отставке Гаева появились в СМИ в конце января, однако сам экс-глава Метрополитена эту информацию комментировать отказывался.

Накануне аудитор Счетной палаты России Сергей Рябухин заявил, что за срок с 2008 по 2010 год в столичном метрополитене были обнаружены финансовые нарушения на сумму в 3,3 млрд рублей. На пресс-конференции, которая была посвящена итогам проверки расходования бюджетных средств транспортного комплекса Москвы, Рябухин сообщил, что выручка ФГУП "Московский метрополитен" за последние три года росла только за счет индексации тарифов при общем сокращении пассажиропотока.

Также аудиторы рассказали о нарушениях при строительстве новых линий московской подземки. Чиновники указали, что "можно было строить больше и дешевле". По словам председателя Контрольно-счетной палаты Виктора Двуреченских, непрерывное строительство без заморозки объектов дало бы 30%-ное снижение издержек. По его информации, станция "Кожуховская" обошлась на 225% дороже средней стоимости строительства станций.

После обнародования этих данных, в СМИ появились слухи о возможной отставке начальника метрополитена. Сам Гаев тогда категорически отверг все обвинения, отметив, что в отставку не собирается. По-видимому, ему пришлось изменить свои планы.

"Московский метрополитен", будучи государственным унитарным предприятием, вправе не раскрывать финансовую отчетность и передавать ее только надзирающим органам.

В отчетах, опубликованных на сайте компании, найти абсолютных цифр нельзя - только проценты. Так годовой доход от перевозки пассажиров составил 62% от общей выручки, сумма которой неизвестна. Представители Генпрокуратуры ранее назвали цифру в 50 млрд рублей.

Информация о расходах компании также закрыта, неизвестно, по каким ценам метрополитен закупал электроэнергию, подвижные составы и оборудование. Оценивать деятельность компании можно лишь по косвенным данным, таким, как например ежегодный рост цен на проезд в метро, превысивший годовую инфляцию и ежегодный прирост тарифов естественных монополий.

"Подземный Лужков"

Говоря об итогах работы Дмитрия Гаева на посту начальника столичного метрополитена, его уместно сравнивать со своим бывшим начальником Юрием Лужковым. За последние 15 лет московская подземка унаследовала значительную часть особенностей столицы, сочетая в себе масштабность новых строек и техническую модернизацию с дороговизной и неудобством проезда.

К числу достижений Гаева в первую очередь стоит отнести открытие порядка 30 новых станций, больше всего - на Люблинской и Арбатско-Покровской линиях. При этом, на "синей" ветке появился новый строгинско-митинский участок, который привел метро в Митино.

При Гаеве начали курсировать новые подвижные составы "Русич", поставленные на рельсы в 2003 году. К апрелю 2010 года их число составило 10% от общего количества составов. Вагоны "Русич" имеют современный дизайн и систему кондиционирования салона. В мае 2010 года, в день 75-летия столичного метро, пассажирам был представлен состав нового поколения с системой обеззараживания воздуха.

Также в список достижений прежнего руководителя подземки стоит внести ставшую регулярной реконструкцию станций метро. За последние 15 лет на многих станциях был произведен ремонт. Капитальная реконструкция затронула "Семеновскую" и "Электрозаводскую" станции. В начале февраля 2011 года на годовой ремонт была закрыта станция "Парк культуры" Кольцевой линии. Восстановительные работы были проведены в вестибюлях станций "Сокол", "Маяковская", "Площадь революции", а также "Октябрьская" и "Курская" Кольцевой линии.

В списке провалов старого начальства первое место может занять обеспечение безопасности на транспорте. За время пребывания Гаева на посту начальника московской подземки в метро произошел ряд крупных терактов, в результате которых погибли 90 человек.

Также Гаеву ставят в упрек засилье рекламы и установку на станциях различного оборудования (кабельные короба, железные ящики для поломоечных машин, информационные терминалы), которые значительно искажают все перспективы и виды станций.

Значительное неудобство пассажирам доставляет отсутствие гибкой политики в вопросе продажи проездных билетов. К недостаткам стоит добавить отсутствие работающих автоматов по продаже билетов, что порождает огромные очереди в кассы. Все это сочетается с ежегодным ростом тарифов. Цена одной поездки в московском метрополитене с 1 января 2011 года выросла на 2 рубля - до 28 рублей, а стоимость месячного безлимитного проездного повысилась с 1,48 тыс. рублей до 1,71 тыс. рублей. В итоге, рост тарифов составил 7,6% и 15% соответственно. В январе 2010 года одна поездка в столичной подземке по многократному билету подорожала на четыре рубля, с 22 до 26 рублей, то есть стоимость выросла на 18%.

Кроме того пассажиров раздражает незаконная торговля в переходах, большое количество бомжей, попрошаек, и "уличных музыкантов".

Новая метла

После ухода Гаева, ФГУП "Московский метрополитен" возглавил бывший начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин, с которым был заключен пятилетний трудовой контракт.

В конце девяностых Беседин занимал должность первого заместителя начальника Московской железной дороги. В 2000-2001 годах он работал зампредом комитета Организации сотрудничества железных дорог (Варшава, Польша). В 2002-2003 годах Беседина назначили статс-секретарем-заместителем Председателя ФЭК России. В 2003-2006 годах - работал директором ФГУП "Всероссийский НИИ железнодорожного транспорта". С 2006 года - возглавлял Калининградскую железную дорогу.

В ближайшей перспективе новому руководству московского метро предстоит реализовать четырехлетний план развития подземки. Согласно ему, "Калининская" ветка увеличится на 5 станций. В 2012 году метро появится в районах Новокосино и Косино-Ухтомский. В 2013 году будет введен участок "Новокосино" - "Кожухово" - "Руднево" протяженностью 9,1 км. На этом участке будут построены четыре станции.

Также с 2013 года начнется строительство участка "Косино-Ухтомская" - "Нижегородская". Всего в 2011-2014 годах планируется ввести 53 км линий и участков метро.

Автор: Глеб Чирков