Беспилотная Россия

Так, в 1976-89 годах для Советской армии и на экспорт только реактивных БПЛА-разведчиков Ту-143 было выпущено 950 штук. На Западе же в те годы работы по беспилотной авиации находились в зародыше.

С той поры ситуация изменилась кардинально.

Американские войска и их союзники эксплуатируют десятки комплексов и сотни беспилотников, а наша армия вынуждена полагаться только на одну "Пчелу". В США и Европе близится к завершению работа по интеграции беспилотных авиационных комплексов (БАК) в гражданское воздушное пространство. У нас же эта тема превратилась в предмет неких спекуляций и арену для битвы амбиций вовлеченных ведомств и конкретных чиновников.

Причем ни у кого, похоже, не вызывает сомнения чрезвычайно высокая уникальность БАК. Ведь их можно использовать с аэродромов или наземных площадок без специальной подготовки инфраструктуры. Применять многократно даже в весьма ограниченный период времени. Да и стоимость разработки, производства и эксплуатации у БПЛА гораздо ниже, чем у пилотируемых летательных аппаратов. Плюс ко всему они помогают снижать потери среди личного состава военных и военизированных подразделений, органов правопорядка и безопасности, поскольку способны нести радиоэлектронную и специальную аппаратуру, которая решает довольно широкий круг задач.

МОЖНО, НО НЕЛЬЗЯ...

В наши дни беспилотные летательные аппараты все чаще находят разнообразное применение и в областях, далеких от военной деятельности. Так, скажем, есть опыт их использования для оперативного или круглосуточного мониторинга высокорисковых технологических объектов, автомобильных и железных дорог, аэропортов и морских портов, трубопроводов. С помощью БПЛА очень удобно проводить инспекции в районах техногенных или природных катастроф, вести картографическую съемку местности, задействовать в качестве ретрансляторов в информационно-связных системах.

Однако если использование беспилотников в интересах силовых ведомств в России практически не вызывает проблем (по крайней мере, Минобороны РФ закреплено в качестве одного из двух госорганов, ответственных за выдачу разрешения на полеты БПЛА), то эксплуатация БПЛА в воздушном пространстве, которое бороздят гражданские воздушные суда, до сих пор невозможна по причине... пробелов в отечественном законодательстве.

Сегодня речь идет о том, что в России вообще нет нормативно-правовой базы по вопросам обеспечения летной годности БПЛА, их сертификации, соблюдения норм безопасности, подготовки соответствующих специалистов, лицензирования самой техники и различных видов ее применения, а также страхования. Но самое главное - в России не установлены правила и нормативы по обеспечению безопасности эксплуатации беспилотников в неограниченном воздушном пространстве. Неясно также, как интегрировать БАК в единую систему управления воздушным движением страны без причинения ущерба каким-либо его участникам. Ситуация здесь намного хуже, чем та нервозная и непонятная обстановка, которая сложилась вокруг малой авиации России.

ЗАКАЗЧИК, ОТЗОВИСЬ!

Впрочем, и в отношении БПЛА сугубо военного назначения у нас тоже, как оказывается, не все в порядке. Например, Владимир Барковский - директор Инженерного центра ОКБ им. А.И. Микояна отмечает, что именно особенности российского законодательства заставили специалистов РСК "МиГ" в первую очередь проектировать перспективный боевой беспилотный ЛА "Скат" в... пилотируемом варианте! А ведь очевидно, что "Скат" с летчиком в войнах будущего не понадобится - значит все расходы на эту модель будут напрасными и просто вылетят в трубу. Да и не помнится, чтобы американцы создавали свой довольно удачный "Глобал Хок" в пилотируемой модификации. К тому же наше Минобороны пока что вообще не видит места подобным авиационным комплексам в боевых порядках.

А ведь без помощи государства в вопросе создания авиационных комплексов на базе средних и тяжелых БПЛА просто не обойтись. Если мы действительно хотим, чтобы в России это направление получило хоть какое-то развитие, а не разовые проекты, то необходимо наличие генерального заказчика. Сейчас на его роль подходит только Минобороны.

И здесь складывается достаточно противоречивая ситуация. С одной стороны, командование Вооруженных сил регулярно декларирует высокую важность для национальной безопасности разработки БАК различного назначения, называя это даже приоритетным направлением.

- С этой целью в Вооруженных силах разработана программа развития комплексов с БПЛА, в которой определены их роль и место, основные типы и этапы развития, - заявил недавно в интервью главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.

Но если взглянуть на проблему с другой стороны, то оказывается, что это в лучшем случае попытка выдать желаемое за действительное.

И МЫ МОГЛИ БЫ ЗАРАБОТАТЬ

Отсутствие реальных работ в области создания средних и тяжелых БПЛА стало воочию заметно на прошлогодних выставках "Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК" и МАКС. Подавляющее большинство покинувших "бумажную" стадию беспилотных ЛА относится к классу "мини" и несут достаточно простую целевую нагрузку. Вот вам, кстати, и еще одна проблема - российские разработчики не в состоянии предоставить удовлетворяющую строгим требованиям по массо-габаритным характеристикам бортовую аппаратуру для БПЛА малой и средней размерности.

По самым скромным оценкам аналитиков, объем рынка БПЛА только в США в этом году достигнет 2,8 млрд. долларов. Это заставляет американцев и европейцев активизировать усилия по упорядочению деятельности заинтересованных сторон в этой области. А что у нас? А у нас - правовой беспредел и полное равнодушие чиновников.

Причем специалисты подчеркивают: практическое использование БАК в интересах того же топливно-энергетического комплекса можно начать в России даже до принятия общенационального законодательства в этой сфере - достаточно лишь ввести временные положения, определяющие безопасные трассы полетов беспилотников над магистральными трубопроводами и в воздушном пространстве на высотах, меньших, чем нижний эшелон авиатрасс - 900 метров. "Большая" гражданская авиация его не использует. Но и здесь проблема - надо согласовать эти положения со всеми заинтересованными сторонами. А мы с вами знаем - проще все запретить, чем тратить силы на организацию нормального процесса. Вот и выходит, как в басне Крылова, - когда согласья нет...

Владимир Щербаков

Проблем больше, чем достижений

Основой для развития беспилотной авиации является наличие перечня задач, возлагаемых на нее заказчиком. Анализ этого перечня показывает, что в ближайшие 10 -15 лет основным потребителем результатов функционирования беспилотных авиационных систем (БАС) останется военное ведомство.

Исследование и изучение особенностей применения БАС в мирное время и боевых условиях показывает, что созданные как системы военного назначения они могут с равным эффектом использоваться и в других силовых ведомствах: ни режимы применения техники, ни методы ее использования, ни способы обработки информации не отличаются.

Так, методически и технически задача поиска пропавших людей (МЧС) не отличается от задачи обнаружения мобильной группы вооруженных людей (ФСБ и Минобороны). Нет никакого технического и методического отличия и между задачами охраны госграницы (ПВ ФСБ) и охраны важных объектов и нефте/газопроводов (МВД, службы безопасности хозяйствующих субъектов).

Как представляется, в современных условиях Минобороны должно стремиться к переносу акцента на развитие роботизированных и беспилотных комплексов. Это позволит существенно сэкономить материальные средства и повысить эффективность существующих или вновь создаваемых боевых систем. Однако этого не происходит. На протяжении более 15 лет каждый вновь назначаемый военачальник обещает "завалить" страну беспилотниками, но годы идут, а ничего не меняется. В чем же проблема?

Основная причина - принятие Россией так называемой оборонительной доктрины, которая воспринята в Минобороны как отказ от необходимости развития перспективных систем и комплексов военного назначения. Вот пример.

Анализ развития средств управления артиллерией показал, что существенного изменения уровня боевой эффективности не произошло, зато цена артсистем выросла в разы. Но об использовании здесь БПЛА соответствующего назначения военные и слышать не хотят. Это привело к тому, что страна еще может создавать высокоэффективные средства поражения, но они "слепы" без средств разведки и наблюдения. И нужного эффекта от их использования ожидать не приходится.

Как следствие такого положения следует рассматривать и утрату соответствующего научно-технического потенциала в Минобороны и оборонке: невостребованность в специалистах, занимавшихся разработкой и созданием БАС, привела к их постепенному исчезновению.

Немалую роль в формировании такого положения сыграло то, что ВВС на откуп были отданы права на выработку требований к БАС и их заказа промышленности для всех силовых ведомств. В результате этого Минобороны лишилось адекватных аэродинамических мишеней и беспилотных самолетов-разведчиков, а другие силовые ведомства, не имеющие права самостоятельно вести НИОКРы по этому направлению, ничего не могут принять на вооружение, поскольку не из чего выбирать.

Так, Федеральная служба по контролю за оборотом наркотиков (ФСКН) нуждается в авиационном обеспечении своих оперативных действий, но "беспилотников" которые бы удовлетворяли их требованиям, нет. Командованию же ВВС до этого нет дела - не их вопрос. Начатая было разработка комплекса для Погранвойск и ФСКН остановлена - ВВС такая техника не нужна.

Финалом негосударственного подхода является полная утрата Россией производства поршневых авиадвигателей малой и средней размерностей. До 2007 года еще можно было использовать роторно-поршневые двигатели отечественного производства - достаточно качественные, экономичные и конкурентоспособные. Но отсутствие спроса на них вынудило предприятие, выпускавшее целую линейку двигателей от 30 до 500 кВт, свернуть работу. Не строятся БПЛА - исчезает и двигательное производство. А вместе с этим исчезает и понимание важности развития беспилотной авиации как ключевой составляющей сложной технической системы.

Изменить это положение можно только вместе с изменением системы взглядов на развитие техники военного назначения в рамках складывающейся социально-экономической системы России.

Владимир Ростопчин,

генеральный директор ЦНИИ АРКС

От "Пчелы" до "Ската"

Минувший год стал для России достаточно насыщенным событиями и едва ли не судьбоносным в области беспилотной авиации

аиболее интересным и давно ожидаемым специалистами, а потому ставшим даже несколько неожиданным событием стала демонстрация РСК "МиГ" на московском авиасалоне макета боевого беспилотного летательного аппарата "Скат".

"Скат" - это наш ответ Западу. Если до того у нас доминировали малые и средние БПЛА, то здесь российские инженеры замахнулись на 10-тонный аппарат, созданный к тому же с использованием технологий "стелс" и воплотивший в себе иные новейшие достижения отечественной науки и техники.

Его задача - вскрытие системы ПВО противника и нанесение с помощью высокоточного оружия "точечных" ударов по стационарным и подвижным наземным и морским целям. Для этого во внутреннем отсеке "бесчеловечного самолета" размещается две тонны боевой нагрузки: противорадиолокационные и противокорабельные ракеты, корректируемые авиабомбы и др.

Впрочем, малым беспилотникам, аппаратам тактического класса, в России по-прежнему продолжают уделять большое внимание.

ЕСТЬ ОТ ЧЕГО ОТТОЛКНУТЬСЯ

В 2007 году наконец-то прошел госиспытания комплекс воздушной разведки "Строй-ПД" с БПЛА "Пчела-1К". Это самая молодая из беспилотных систем российской армии, хотя ее "молодость" достаточно относительна - созданный еще в 1980-х комплекс к началу нового столетия требовал серьезного обновления.

Проведенная московским НИИ "Кулон" модернизация сделала его круглосуточным, а благодаря использованию новой цифровой радиолинии управления аппаратом повышены дальность действия и помехозащищенность. Поставки в войска начнутся уже в этом году.

В недалекой перспективе наша армия получит и еще одну беспилотную систему воздушной разведки с более легким летательным аппаратом - "Типчак". Комплекс разработан рыбинским КБ "Луч" и в 2007 году прошел госиспытания. Его задача - ведение разведки и выдача целеуказания артиллерийским подразделениям в радиусе 40 км от места запуска.

Грандиозный шаг был сделан недавно и в направлении развития гражданских беспилотных систем. Несколько компаний дали старт специальным программам создания новых или адаптации уже имеющихся БПЛА для применения в интересах топливно-энергетического комплекса, в рядах МЧС и других российских несиловых ведомств.

Так, именно на гражданских заказчиков делает основную ставку НПК "Иркут". По словам ее президента Олега Демченко, первыми покупателями "иркутских" БАК стали МЧС России и "Газпром": в 2007 году системы прошли опытную эксплуатацию на их объектах, и на сегодня МЧС уже завершило приемо-сдаточные испытания опытных образцов БПЛА легкого класса двух типов.

Хотя, конечно, не угасает интерес к беспилотным авиационным комплексам и со стороны органов правопорядка и спецслужб. "Беспилотники" самолетного и вертолетного типа уже стоят на вооружении МВД и ФСБ, а в ходе организованного в рамках выставки "Интерполитех" круглого стола, посвященного проблемам применения БАС, представители этих ведомств сообщили о твердом намерении расширить парк используемых беспилотных комплексов.

ЛЁД ТРОНУЛСЯ

На первый взгляд такие успехи могут показаться достаточно скромными. Отчасти - да, но только отчасти.

Без сомнения, в России налицо явный прогресс в области разработки беспилотных авиационных систем - последние годы характеризуются стремительным появлением разнообразных проектов в этой сфере. Хотя этот процесс мог быть более плодотворным, если бы военные заказчики вкладывали больше средств в разработку и закупку современных комплексов. С другой стороны, гражданских заказчиков в определенной степени до сих пор настораживает новизна данных систем, отсутствие опыта их применения, нерешенность вопросов организации полетов и в итоге риски возможных финансовых издержек от внедрения подобных новинок.

Но самое главное, что произошло за последний год, - интерес со стороны заказчиков начал обретать материальные формы. Лед тронулся. По словам первого заместителя председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владислава Путилина, государство в ближайшие годы постарается найти деньги на беспилотные системы. Это дает основания надеяться, что в недалекой перспективе нас все же ждет хорошее "беспилотное будущее". Потенциал в России для подобного имеется.

Денис Федутинов,

редактор интернет-портала UAV.RU