"Военка" уже не в фаворе

Российский авиапром показал себя на выставке в Эмиратах, но пока остался без контрактов

Между тем в нашем национальном павильоне всех волновало событие совсем другого плана. Представители российских авиастроительных компаний бурно обсуждали результаты недавнего совещания в Кремле, где было принято решение исключить самолет SSJ 100 ("Сухой суперджет 100") из планов на закупку лайнеров для президентского авиаотряда. Вместо него возить "випов" будет российско-украинский Ту-334.

Рособоронэкспорт предлагает...

Выставка Dubai Airshow неизменно привлекает интерес со стороны ведущих мировых разработчиков и производителей вооружений и военной техники. Не является исключением и российский оборонно-промышленный комплекс (ОПК).

В этом году в работе выставки приняли участие 40 отечественных предприятий и организаций со стендовой экспозицией или представительской группой специалистов. А в показательной летной программе участвовал многофункциональный истребитель МиГ-29М ОВТ.

Как заявил руководитель российской делегации, заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Петухов, наша страна "всегда активно сотрудничала в военно-технической области со странами данного региона. В последнее время его объемы значительно увеличились и стали сопоставимы с объемами аналогичного сотрудничества... с нашими традиционными партнерами по ВТС".

Среди представленных на стендах моделей и рекламных материалов основное место наряду с боевой авиационной техникой занимали также средства противовоздушной и противоракетной обороны.

- Если разделить весь экспорт российских вооружений и военной техники (ВВТ) на несколько составляющих, то их в общей сложности будет шесть, - сказал Петухов. - Средства ПВО в этой линейке занимают 3-4-е места. Причем вне зависимости от года в процентном соотношении это составляет до 30% от общего объема.

Ключевым контрактом в регионе Аравийского полуострова в области средств ПВО является программа разработки и серийного выпуска мобильного зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-С1". Соглашение по данному вопросу стоимостью 734 млн. долларов было подписано между минобороны ОАЭ и "Тульским КБ приборостроения" в 2000 году. Твердый заказ составлял 50 комплексов плюс 40 по опциону. По первоначальным планам первые поставки должны были начаться в 2004 году. Однако по ряду причин - в основном из-за неготовности радара - исполнение контракта задержалось на несколько лет, и поступление первого "Панциря" эмиратским военным ожидается лишь к концу текущего года. Пока же заказчик остался доволен результатами тех масштабных испытаний, которые проводились специалистами КБП в январе-марте.

Что касается суммарного объема всего российского экспорта продукции военного и двойного назначения, то по итогам этого года, утверждают в ФСВТС, он составит не менее 7 млрд. долларов.

Космический дебют

По большому счёту состав российской экспозиции, представленной на дубайской выставке, практически не изменился с прошлого раза. Однако были и исключения, да еще какие. Впервые в составе национального павильона был организован большой стенд Роскосмоса. Особенно это примечательно в связи с тем, что в сентябре 2007-го состоялся визит в ОАЭ президента России Владимира Путина, в ходе которого между Роскосмосом и Организацией по работам в области науки и высоких технологий ОАЭ был подписан Меморандум о сотрудничестве в сфере использования космоса в мирных целях.

По словам главы делегации космической отрасли России заместителя руководителя Роскосмоса Виталия Давыдова, участие в данной выставке "это первый шаг в направлении насыщения конкретикой данного рамочного соглашения".

- Мы рассчитываем, что с нашими коллегами мы сможем определить те наиболее интересные направления сотрудничества, в результате которого мы можем получить взаимовыгодный результат, - отметил Давыдов. - Прежде всего с нашей стороны это пусковые услуги, то есть услуги по выведению на орбиту полезных нагрузок. А также совместные работы в области дистанционного зондирования Земли, систем спутниковой связи и навигации.

Создание и начало практической эксплуатации глобальных космических систем навигации и связи стало одной из наиболее грандиозных и масштабных программ, реализованных международным сообществом в ушедшем столетии. Такие системы глобальны как по своим масштабам и стоимости, так и по своим возможностям. Причем навигационные системы NAVSTAR (GPS) и ГЛОНАСС были не просто развернуты, но и прошли практическую апробацию как в гражданских целях, так и в интересах военных.

В настоящее время программа ГЛОНАСС стала одной из наиболее приоритетных для России. Можно даже утверждать, что она несколько потеснила и пилотируемую космонавтику, в которой традиционно была сильна наша страна. По имеющимся на сегодня планам Роскосмоса, ГЛОНАСС заработает на всей территории России уже в конце этого года, а по всему миру - два года спустя. Следует также отметить, что в мае с.г. президент России Владимир Путин подписал указ, согласно которому навигационный сигнал отечественной системы космической навигации должен предоставляться на безвозмездной основе и без каких-либо ограничений для пользователя - как российского, так и иностранного.

Система ГЛОНАСС, как известно, была развернута еще в 1990-х годах, но затем вследствие недостаточного финансирования космические аппараты, имевшие малый срок службы на орбите, постепенно прекратили работу. Восполнение же системы не производилось, поэтому к 2000 году она фактически прекратила нормальное функционирование.

В настоящее время Роскосмос активно проводит восполнение орбитальной группировки: с 2006 года в космос выводятся модернизированные космические аппараты "ГЛОНАСС-М" с увеличенным до шести лет сроком службы, а через год пойдут уже аппараты совершенно нового поколения- "ГЛОНАСС-К", срок работы которых на орбите будет составлять до 10 -12 лет.

Сегодня орбитальная группировка насчитывает пока 14 спутников, что позволяет обеспечивать решение навигационных задач на большей части территории России и стран СНГ, но не обеспечивает навигационного покрытия в глобальном плане. Предполагается, что данный недостаток будет устранен в 2008-2009 годах.

Однако для того, чтобы Россия смогла вернуть какую-либо часть вложенных в данную программу инвестиций, необходимо активно вторгнуться на рынок предоставления не просто услуг, а услуг, поддержанных соответствующей аппаратурой: приемники сигналов ГЛОНАСС, другая необходимая аппаратура конечного потребителя. И вот здесь-то у нас существуют определенные проблемы.

Так, например, в настоящее время Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения реализует программу по массовому выпуску портативных приемников сигналов космической навигации, но делает для них только "ядро" - плату. Остальное же - дизайн и серийную сборку - выполняет китайская компания: оказывается, отечественные предприятия либо предлагают аналогичный прибор по более высокой цене, либо же просто-напросто не могут его сделать, утратив за последнее десятилетие необходимых специалистов и технологии.

Данные "космические" образцы российско-китайского производства, по словам представителей РНИИ КП, уже изготовлены в виде опытной партии и проходят испытания. Предположительно, в начале следующего года будет начат серийный, массовый выпуск таких приборов, которые поступят на потребительский рынок. Одна из основных целей - добиться привлекательности этих приборов для покупателей, что может быть обеспечено, в том числе и за счет удержания их цены в пределах 400 долларов.

"ОВТ" - объект высоких технологий

Единственным российским самолетом, принимавшим участие в показательной летной программе на Дубайском авиасалоне, был истребитель МиГ-29М ОВТ, созданный Российской самолетостроительной корпорацией "МиГ". Выполняя уникальные маневры и фигуры высшего пилотажа, недоступные другим современным самолетам, он каждый день буквально срывал бурю оваций.

Командир одной из авиаэскадрилий ВВС Объединенных Арабских Эмиратов просто недоумевающе вопрошал: "Да как же такое вообще можно делать на самолете?" А ведь командиров эскадрилий в стране-устроительнице авиашоу не так уж и много, они буквально наперечет и имеют достаточно высокий статус.

- Ближневосточный регион является объектом традиционного интереса корпорации, - отметил заместитель гендиректора РСК "МиГ" по маркетингу и продажам Владимир Выпряжкин. - На вооружении ВВС многих стран региона состояло и состоит большое количество различных самолетов марки "МиГ", среди которых, конечно же, много истребителей МиГ-29 различных модификаций. Но сегодня объективно подходит время, когда ВВС этих стран региона нуждаются в обновлении парка "мигов" на более современные модификации. Именно поэтому мы здесь и показываем данный самолет, демонстрируя его превосходные возможности.

Истребитель МиГ-29M ОВТ (аббревиатура "ОВТ" означает "отклоняемый вектор тяги") создан на базе предсерийного истребителя МиГ-29М. Он является, по сути дела, летающей лабораторией для отработки "всеракурсного" двигателя РД-33, исследований его влияния на пилотажные и тактические возможности самолета. Двигатель, созданный конструкторским бюро санкт-петербургского ОАО "Климов", - один из лучших в своем классе и по ряду показателей превосходит зарубежные аналоги.

"Мы верим в победу!"

Сегодня РСК "МиГ" ведет серийный выпуск и продолжает разработку многофункциональных истребителей нового унифицированного семейства, относящихся к поколению "4++": корабельные истребители МиГ-29К (одноместный) и МиГ-29КУБ (двухместный); фронтовые истребители МиГ-29М (одноместный) и МиГ-29М2 (двухместный); фронтовые истребители МиГ-35 (одноместный) и МиГ-35Д (двухместный).

Все истребители данного семейства имеют высокую степень унификации по конструкции, силовой установке, бортовым системам, радиоэлектронному оборудованию и вооружению. Это позволит предприятию-разработчику выпускать данные машины и проводить их модернизацию на протяжении достаточно длительного времени. Однако наибольший интерес в настоящее время вызывает фронтовой истребитель МиГ-35.

МиГ-35 и МиГ-35Д - многоцелевые истребители поколения "4++", представляющие собой дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2, чтобы повысилась их боевая эффективность и универсальность применения. Такие машины изначально рассчитаны на заказчиков, предъявляющих максимально высокие требования к истребителям.

Особо отметим, что МиГ-35 стал первым европейским самолетом, на котором установлена многофункциональная радиолокационная станция "Жук-АЭ" с активной фазированной антенной решеткой. Аналогичный радар сегодня установлен в мире только на американских истребителях.

Однако российская бортовая РЛС превосходит соперников за счет расширенного диапазона рабочих частот, увеличенного количества обнаруживаемых и атакуемых целей, возможности одновременной работы по воздушным и наземным целям, увеличенной дальности обнаружения, повышенной разрешающей способности в режиме картографирования, а также высокой помехозащищенности и живучести.

Многоканальные встроенная и контейнерная оптико-локационные станции МиГ-35/МиГ-35Д обеспечивают ведение воздушного боя днем и ночью, в пределах и за пределами визуальной видимости. Причем дальность обнаружения воздушных целей достигла уже нескольких десятков километров. Станции позволяют обнаруживать, опознавать и автоматически сопровождать цели, а также определение дальности для них и выдачу целеуказания высокоточному оружию.

В дополнение к используемым на МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 средствам поражения в состав вооружения МиГ-35/МиГ-35Д вводятся такие изделия, которые ранее не предлагались на экспорт. В их числе средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зоны ПВО.

Фактически, говоря об истребителях семейства "МиГ", оснащенных двигателями с ОВТ, надо понимать, что эти самолеты в действительности обладают кардинально новым для боевых самолетов свойством - сверхманевренностью. Машина может двигаться даже хвостом вперед!

В этом состоит основное отличие МиГ-29М ОВТ от других истребителей, которым для разворота на противника требуется длительное маневрирование с предельными перегрузками, при этом лётчик должен постоянно контролировать скорость и углы атаки самолета, чтобы не потерять управляемость или не сорваться в штопор.

Следующим испытанием для корпорации "МиГ" станет индийский тендер на средние боевые самолеты, в рамках которого Россия предлагает МиГ-35, оснащенный бортовой РЛС с активной фазированной антенной решеткой. Как заявил Владимир Выпряжкин, в августе все участники тендера получили запрос с обозначенными условиями. Срок предоставления тендерных предложений - март 2008 года.

- Условия тендера - весьма жесткие и сложные, в том числе предоставление возможностей 50-процентной офсетной программы. Но мы приложим все возможные силы для того, чтобы предоставить наиболее выгодные предложения и победить в конкурсе, - подчеркнул топ-менеджер РСК "МиГ".

Гражданский сектор отстаёт

И все же, увы, приходится признать, что в отличие от ряда других ведущих авиационных компаний мира на российских стендах до сих пор основные места отводились боевой авиации. "Гражданка" все никак не может занять предназначенное ей самой жизнью высокое положение. Ведь практически все многомиллиардные контракты, заключенные под гром аплодисментов на дубайском авиашоу, относились именно к гражданской авиации. И пока руководство российской промышленности не поймет, что этой сфере надо уделять внимание ничуть не меньшее, чем военной, дело у нас с мертвой точки вряд ли сдвинется.

Сегодня, например, у нас чудовищно неповоротливый механизм оформления экспортных поставок гражданской авиатехники и запчастей к ней. В результате Россия не только не выходит на новые рынки, но постепенно теряет и уже имевшиеся наработки.

Впрочем, небольшая надежда на лучшее будущее все-таки есть. По итогам выставки Dubai Airshow-2007 приз за лучший стенд среди стран Восточной Европы получило московское предприятие "Салют". Заметим, что значительная часть его экспозиции была посвящена как раз гражданской тематике - газоперекачивающим и электрическим станциям различной размерности. Хотя основная продукция солютовцев - авиационные двигатели.

Автор: Владимир Щербаков