Сделано в России

Покупатели поверили, что у нас могут производить качественные машины

"Российские иномарки" бьют все рекорды продаж. Зарубежные производители комплектующих не успевают за ростом спроса. Найти же внутри страны производство, способное выпускать даже элементарные запчасти, соответствующие мировым стандартам качества, оказалось не простой задачей.

В чЁм Фокус

Если посмотреть на топ-лист продаж иномарок за первые месяцы 2007-го, то не останется никаких сомнений, что сбылась мечта российского автомобилиста о недорогой и качественной машине. Почти все первые строчки занимают машины, собранные в России или странах СНГ. И уже почти не слышно голосов скептиков, которые заявляли, что, кроме автомата Калашникова, качественно сделать у нас ничего не могут. Современные автоматизированные линии по сварке и окраске кузовов доказали, что одинаково хорошо работают на любой территории. А квалификацию рабочих, выполняющих ручные операции, удалось довести до западных стандартов. Ну или почти удалось.

Пожалуй, единственное, чего могли опасаться российские потребители, это замены импортных комплектующих на российские. Однако до этого, похоже, еще очень далеко, и пока в автомобилях в основном используются лишь малозначительные отечественные детали. Хотя практически все производители угрожают, что процент российских комплектующих с каждым годом будет расти без ущерба для качества.

Лидер продаж за январь - сентябрь 2007 года Ford Focus. По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ, его реализовали более 67,5 тысячи. С момента запуска завода Ford Motor во Всеволжске в 2002 году эта машина по-прежнему остается предметом грез огромного числа россиян среднего достатка. На сегодняшний день ее цена у столичных дилеров начинается примерно от 13,5 тысячи долларов в самой простой комплектации и уходит за 20 тысяч. И уже появились критики, заявляющие, что за эти деньги можно подыскать машину и получше. Но достаточно взглянуть на высказывания владельцев "Фокусов" на различных интернет-форумах,  как становится ясно, что поколебать их позиции в обозримом будущем вряд ли возможно. В общем-то отзывы делятся на две категории - тупо-восторженные и сдержанно-положительные (идеальный автомобиль в соотношении цена-качество). Негатива практически нет. Хотя Focus, как, впрочем, и другие иномарки, иногда ломается, а стоимость его обслуживания и содержания оказывается несколько выше, чем планировал будущий владелец.

Учитывая все эти обстоятельства,  у руководства российского Ford Motor сейчас болит голова о том, как увеличить производство и ликвидировать многомесячную очередь за машинами. Тем более что в 2008 году планируется начать производство нового, более престижного Ford Mondeo. Если не случится ничего экстраординарного, то в 2009 году мощности российского завода будут увеличены с 72 тыс. до 125 тыс. автомобилей в год. Из них 25 тысяч - это как раз Mondeo.

Кстати, недавно во Всеволжске произошло знаменательное событие - с конвейера сошел 200-тысячный Focus.

Альтернативный вариант

Второе место в рейтинге, с продажами почти 48 тысяч,  занимает Renault Logan. Его выпускает московское ОАО "Автофрамос", основным акционером которого является французский автоконцерн. Еще относительно небольшим пакетом акционерного общества владеет столичное правительство.

Вот как сам производитель говорит о машине: "Специально адаптированный к российским условиям, Renault Logan сочетает в себе рекордную вместительность, современные средства безопасности, экономичность и надёжность европейского автомобиля.  Кроме того, Renault Logan привлекателен благодаря доступной цене и минимальным затратам на сервисное обслуживание".

Последнее, пожалуй, самое важное.  Logan на сегодняшний день является наиболее серьезным конкурентом продукции российского автопрома. Его цена в салонах начинается в основном от 10,5 тысячи долларов (и даже ниже), что меньше, чем стоимость "навороченных" "Жигулей". При том что, по отзывам большинства счастливых обладателей модели Renault, сравнивать тут нечего - в ходе эксплуатации иномарка выигрывает по всем статьям.

С другой стороны, покупка Logan для автомобилиста в большинстве случаев компромисс. Как рассказал корреспонденту "РК" один из владельцев, он с удовольствием бы купил машину и "покруче",  в частности тот же Focus, но финансы не позволяют.

Недостаток средств отнюдь не единственная причина, по которой люди выбирают этот автомобиль. В частности, он пользуется популярностью среди начинающих водителей, которые могут позволить себе и более дорогой вариант, но справедливо опасаются за его "целостность", особенно в первые годы.

Однозначно отрицательных отзывов о Logan в Интернете также не очень много. И в основном они сводятся к досадным поломкам и сколам краски. При этом почти все признают, что по соотношению цена-качество машина выигрывает у конкурентов. Да и срок ожидания машины в салоне 2-3 месяца вполне приемлем.

Впрочем, возможно, вскоре очередь на Logan совсем исчезнет. ОАО "Автофрамос" также планирует резко увеличить мощности предприятия. Если эти планы осуществятся, то уже в 2009 году в России будет продано более 100 тысяч автомобилей.

На любителя

Шестое место в списке российских иномарок занимает СП GM-АвтоВАЗ со своей Chevrolеt Niva. Ее продано около 33,5 тысячи. Выше этой машины стоят Daewoo Nexia узбекской сборки и "украинский" Chevrolеt  Lanos. Кстати, если говорить об общих показателях, то именно Chevrolet стал лидером продаж на российском рынке за первые девять месяцев. Было реализовано свыше 131,5 тысячи автомобилей, выпускаемых под этим брендом.

Надо сказать, что Chevrolеt Niva стоит особняком, так как иномаркой ее можно считать с большими оговорками. Сделана машина на базе вазовской "Нивы" (правда, значительно усовершенствованной), да и собирают автомобиль в основном из российских комплектующих. Но при всем этом машина остается самым дешевым внедорожником этого класса на рынке (можно найти меньше чем за $15 тысяч) , что обеспечивает достаточно стабильный спрос.

Покупатели в массе своей полностью отдают себе отчет, что при эксплуатации придется столкнуться с жигулевскими "болячками". А многие даже знают, как справиться с ними без помощи автомеханика. Помогает многолетний опыт эксплуатации "ВАЗ" и их ремонта. Запчасти на эту машину также не самые дешевые.

Однако все проблемы меркнут перед возможностью съездить по не криминальному бездорожью на охоту или рыбалку, объехать пробку по обочине или просто с привилегией смотреть на большинство других автолюбителей сверху вниз.  Высота Chevrolеt Niva это более или менее позволяет.  

В свою очередь представители завода уверяют, что с каждым годом машина становится все лучше и лучше. Ну, по крайней мере, уже почти полностью устранены недостатки, выявленные в ходе эксплуатации этой модели. Хотя, конечно, предела совершенству не существует. 

Кстати, Niva - не единственная машина Chevrolеt, которую собирают в России. Так, калининградский "Автотор" выпускает и другие модели, включая входящие в лидеры продаж Lacetti и Aveo. Правда, речь здесь идет уже о крупноузловой сборке. То есть на завод кузовные детали поступают в сваренном и покрашенном виде. Ранее озвучивались планы по переходу на мелкоузловую сборку Lacetti уже в 2008 году.

"Корейцы"

На шестом месте рейтинга, с продажами более 33 тысяч,  Hyundai Accent. Его производство налажено на Таганрогском автомобильном заводе. Вообще ТагАЗ на сегодняшний день выпускает четыре автомобиля под брендом Hyundai. Помимо Accent, это Sonata,  внедорожник Santa Fe Classic и небольшой грузовичок Porter.

Машины корейского происхождения, конечно, дело вкуса. Хотя и у них есть многочисленные фанаты.

И, несмотря на критику, для их покупки также существуют свои резоны. Особенно для тех, кто предпочитает получить максимальный набор опций и внутреннего комфорта за умеренные деньги. На сегодняшний день, например, завод рекомендует цену на самую дешевую комплектацию Accent в районе 12 тысяч долларов. Для машины такого класса это лучшее предложение на рынке.

Пожалуй, очень интересен успех грузовика Porter. Такие машины (объявленная грузоподъемность до 950 кг) никогда не пользовались огромным успехом у российских предпринимателей. Однако помогли московские власти, запретившие въезд в центр города грузовых автомобилей, в число которых попали и обычные для малого бизнеса "Газели". На относительно небольшой Porter правило не распространяется. И учитывая приемлемые цены на этот автомобиль, спрос сразу же пошел вверх.

Кстати, Hyundai не единственный корейский бренд, обосновавшийся в топ-листе продаж. На 12-м месте KIA Spectra, которую выпускает АО "ИжАвто" (входит в Группу "СОК").  Всего было реализовано более 23 тысяч автомобилей этой модели.

Впрочем,  даже сегодняшние фантастические показатели продаж иномарок российской сборки -далеко не предел. Во-первых, эксперты говорят, что пик спроса на машины еще впереди. А, во-вторых, уже в самое ближайшее время в России появятся производства нескольких других крупнейших брендов. Так что у покупателей с ограниченным бюджетом будет еще больший выбор.

Автор: Олег Стулов