Автостоп

Рабочие российских автозаводов объединились в борьбе за зарплаты

Время шахтерского лидерства в рабочем движении России прошло - теперь на передовую выходят автомобилестроители. Причем они начинают объединяться: в ближайшее время профсоюзы четырех российских автозаводов - всеволожского Ford, тольяттинских "АвтоВАЗа" и "GM-АвтоВАЗа", а также московского "Автофрамоса" намерены сообща требовать от руководства предприятий увеличения оплаты труда.

Это решение было принято на совете Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА), в который, помимо этих предприятий, входит также российский завод "Нокиан Тайерс". Но глава профсоюза "Нокиан Тайерс" Михаил Дерябин говорит, что нынешняя средняя зарплата в 20 000 руб. устраивает профсоюз. Остальные профлидеры решили, что размеры требований к работодателям будут определены "на местах". Но в случае если хозяева ответят отказом, на заводах обещают начать забастовки. 

"Форд" всех прокатит

Четыре участника будущей акции находятся в совершенно разных "весовых категориях". Наиболее организованы рабочие всеволожского "Форда", которые уже имеют опыт побед. Осенью 2005 года здесь была проведена часовая предупредительная забастовка, а следом - две недельные "итальянские" забастовки. Результатом стало общезаводское повышение зарплаты на 14,25%. В феврале нынешнего года на "Форде" остановили конвейер на сутки - с угрозой более серьезных действий. Руководство завода, спасая производственную программу, пошло на новое увеличение зарплаты - на 14-20%. Сейчас, по данным работодателя, средний оклад на "Форде" составляет 21 400 рублей. Руководитель профсоюза Алексей Этманов подтверждает: минимальный оклад на "Форде" составляет 16 тысяч рублей, максимальный - 28 тысяч рублей. Но уже 27 августа должны начаться переговоры о новой прибавке. Размер требований рабочих пока обсуждается.

"ВАЗ" остаЁтся на приколе

Совсем иное положение - на "АвтоВАЗе". В забастовочном движении здесь пока участвует явное меньшинство, возглавляемое независимым профсоюзом "Единство". В прошлом месяце по призыву "Единства" здесь удалось остановить конвейер всего на 2-3 часа (по заявлению администрации остановок не было вовсе). Но в акции приняло участие лишь чуть более двухсот рабочих (по другим данным - до 600 человек) из 100-тысячного коллектива предприятия. Но моральная поддержка у забастовщиков была, нынешней системой оплаты труда недовольны практически все вазовцы. Ибо из среднего заработка в 12500 рублей. (на "ИжАвто" - 10 000 руб., на "КАмАЗе" - 12 000, на "ГАЗе" - 14 000.) чуть ли не половина складывается из постоянных сверхурочных, а без переработок редко превышает 6 тысяч рублей.

К тому же нынешней весной в Самарской области были выборы в областную Думу, и агитаторы партии "Единой России" заполонили весь регион плакатами с цифрой 25 000 - именно такой заработок они пообещали автозаводцам. В июле "АвтоВАЗ" потребовал исполнения обещаний. Результат: забастовку - администрация сочла нарушением трудовой дисциплины и наказала участников материально, активисты "Единства" оказались на грани увольнения. Зарплата на заводе осталась прежней. Новые требования ныне лишь вырабатываются.

Глава профсоюза "GM-АвтоВАЗа" Андрей Ляпин обещает потребовать от администрации завода повышения минимальной зарплаты с нынешних 7000 до 13 000 руб. Но крайне малая численность этого профсоюза заставляет усомниться в реальности этих требований. К тому же здесь может сработать "солидарность работодателей": если руководство "GM-АвтоВАЗа" уступит своему коллективу, рабочее движение на "АвтоВАЗе" получит мощный стимул к усилению борьбы.

Москва только начинает

На "Автофрамосе" ситуация не намного лучше вазовской. Профсоюз здесь только создается: в этом и "минус" - нет опыта, и "плюс" - нет страха поражения. Учредительное собрание профсоюза прошло в конце марта, после чего избранный его лидером Иван Кисилев подал заявление о регистрации и вхождении в Межрегиональный профсоюз работников автопрома. В августе процедура регистрации, наконец, завершилась, и руководство "Автофрамоса" было извещено о начале работы профсоюза. Численность его профсоюза точно не известна, но менеджмент утверждает, что пока г-ну Кисилеву удалось сагитировать не более 1 процента коллектива (всего на заводе работает 2,5 тыс. человек).

По словам Ивана Кисилева, зарплата здесь составляет 15 тыс. руб. для работников со стажем и 10 тыс. руб.- для новичков, предполагаемые требования - увеличить "среднюю" до 20 тыс. руб., а также изменения системы и качества питания, ужесточения техники безопасности и аттестации рабочих мест".

УНИТАЗ ПРОТИВ АВТОМОБИЛЯ

Прошедшие или прогнозируемые забастовки в автомобильной промышленности - лишь вершина российского айсберга. Хотя правительственный Росстат зафиксировал в первой половине 2007 года лишь две забастовки, по данным близкого к российским антиглобалистам института "Коллективное действие", только в июне их было минимум восемь. Бастовали строители в Грозном, рабочие "Михайловцемента" в Рязанской области, ТЭЦ в Пензе, "Краснодарэнергоремонт", деревообрабатывающее предприятие "Мадок" в Малой Вишере, владельцы 300 точек общепита Киренска (Иркутская область), около 900 медиков Читинской области и все сантехники одного из ДЕЗов Саратова.

Разница в статистике объясняется просто: по нынешнему Трудовому кодексу, вступившему в силу с 2002 года, трудящиеся практически потеряли право на организацию "законной забастовки". Ведь для этого нужно собрать не менее половины трудового коллектива (а не только одного цеха или, допустим, одной службы), из которых более половины должна проголосовать за забастовку. Координатор Международного союза работников пищевой, табачной промышленности и смежных отраслей по Восточной Европе и Центральной Азии Кирилл Букетов приводит пример: в компании Nestle-Россия числится около 8000 человек, из которых лишь четверть - это сугубо производственный персонал. Остальные заняты в офисах и логистике. Ну и как здесь организовать голосование?

Именно поэтому состоявшаяся в Тольятти июльская забастовка была признана администрацией незаконной. И следующая, скорее всего, будет такой же.

Но есть другой аспект проблемы: опросы общественного мнения показывают, что забастовка на "АвтоВАЗе" была негативно воспринята российским населением. Основной мотив: вазовцы, мол, не заслужили высокой зарплаты, ибо плохо работают, выпускают плохие машины.

Качественный труд должен высоко оплачиваться - это аксиома. Но главным показателем работы "АвтоВАЗа" стали непроданные 70 тысяч автомобилей (по другим данным - 100 тысяч), скопившиеся на площадках автозавода и дилеров. Низкая цена уже не спасает: машины устарели морально и технологически. В этом виноваты все: и начальники, и подчиненные. Но страдают пока лишь последние: плохой сбыт стал причиной сокращения сверхурочных - в результате у рабочих упали заработки.

Начальники пока остаются "при своих". И очень неплохих, ибо на "АвтоВАЗе", как и на подавляющем большинстве других российских предприятий, рыночная экономика привела к разделению трудового коллектива на менеджмент и персонал. Разница в зарплате начинается с одного порядка (т.е. в десять раз), а верхнего предела нет. Эксперты утверждают, что в среднем по стране заработки менеджмента превышают заработки персонала в 30 - 50 раз.

Сами топ-менеджеры называют это "рыночными отношениями", но, в отличие от своих иностранных коллег, держат размеры своих зарплат в строжайшей тайне. Даже если речь идет о компании, принадлежащей государству. Специалисты кадровых агентств утверждают, что если еще совсем недавно (2 - 3 года назад) с лучшими генеральными директорами заключали трехлетние контракты с совокупным вознаграждением в 5 - 20 млн. долларов, то теперь речь уже идет о суммах в 30 - 100 млн. долларов.

Судя по отчетности "Газпрома", члены правления компании в 2005 году в среднем получали по 1,8 млн. рублей в месяц. А Газпромбанк в декабре 2005 года выплатил девяти членам совета директоров бонусов на 19,6 млн. долларов, из которых председатель совета, он же глава "Газпрома", Алексей Миллер получил 3 млн. долларов, а его заместители и члены правления - по 1-2 млн. В нынешнем году президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин получит бонус размером в 21 млн. рублей не за основную работу, а за исполнение обязанностей председателя совета директоров Транскредитбанка. Впрочем, в ОАО "РЖД" его заработок как президента компании составляет примерно столько же.

Между тем в то время, когда рабочие "АвтоВАЗа" потребовали платить им 25 тысяч рублей в месяц, в Москве можно было прочесть объявления о приеме на работы в систему обслуживания общественных туалетов. Зарплату обещали от 15 до 20 тысяч.