Плата за проезд

При нынешней системе эксплуатации водителей в Москве любой троллейбус может стать для вас последним

В распоряжении редакции оказался уникальный документ. Это подлинный наряд 4-го троллейбусного парка города Москвы. В наряде указан маршрут - "Бч" (на жаргоне - "букашка черная"), и дата - 18 июля 2007 года. По этому документу в парке определяют, какие машины будут обслуживать маршрут и по какой схеме. Схема, опять-таки на профессиональном жаргоне, называется только во множественном числе и с ударением на последний слог - выходА.

ВыходА указаны в первой колонке. "Двухсотые" выхода обслуживаются двумя водителями в две смены. "Сотые" - одним водителем в одну смену. "Девятисотые" означают, что полдня машина стоит в парке на профилактических ремонтных работах, а вторую половину - колесит по маршруту.

Теперь - главное. Обратите внимание на "двухсотые" выхода. Начало работы выхода N 207 - 5.44 утра. В это время троллейбус должен выйти на маршрут под управлением Водителя 1 (4-я колонка наряда), которому присвоен номер 1265. Примерно в 15.00 этот водитель должен, по идее, передать машину сменщику - Водителю 2. Но этого не происходит. В наряде мы видим, что в графе Водитель 2 стоит все тот же номер 1265. Рядом указано время окончания работы на маршруте - 21.00.

Это значит, чтобы успеть на работу, номеру 1265 нужно поставить будильник на 3 часа ночи. Вскочить, умыться, позавтракать, добраться до парка. Ровно в 5.44 выехать за ворота и... крутить баранку ровно 14 часов 45 минут!

Потом вернуться в парк, сдать выручку и валидатор, сдать путевой лист диспетчеру парка. Примерно в 22.00 водитель сможет отправиться восвояси. До дома он доберется к 23.00. Пока поест, посмотрит новости... Короче, вы поняли. На сон ему остается 3 (три!!!) часа. И пусть на следующий день его заставят крутить баранку не 15 часов, а "всего" 10 (меньше не бывает) - самочувствие номера 1265 будет, мягко говоря, неважное.

Аналогичная ситуация, как видно из наряда, с выходами 908, 909, 210. Чуть лучше - 13 часов работы - у выходов 202, 214, 216. Если учесть, что начальство парка сплошь и рядом заставляет водителей работать еще и в выходные, можно понять, во что превращаются люди при таком графике. Это настоящие зомби за рулем.

Конечно, так по-черному эксплуатируют только самых бесправных - иногородних водителей. Но других в Москве практически нет. Мы решили рассказать о том, что твориться за заборами троллейбусных парков Москвы.

ДУРДОМ НА НАРАХ

С водителем троллейбуса Сергеем мы пересеклись на "Пушке". В каком парке он работает, как его на самом деле зовут - я не скажу. Не хочу подставлять мужика. Хотя все, о чем здесь будет говориться, - чистая правда.

- Да чего о себе рассказывать? - пожимает плечами Сергей. - Приехал несколько лет назад с Украины. Там тоже баранку троллейбуса крутил. Иначе меня здесь на работу бы не взяли - Москве требуются водители со стажем от 3-х лет. На родине я зарабатывал 200 долларов. Здесь платят порядка 17 тысяч рублей в месяц. Работа адская, на 10 рабочих дней дают один выходной, а условия проживания скотские. Но деваться некуда - у меня на Украине жена с дочкой остались, им нужны деньги...

В 6-м троллейбусном парке иногородние водители живут по-разному. Некоторые - в вагончиках-бытовках прямо на территории парка. Кровати там стоят в три яруса, как в СИЗО. Есть еще несколько двухкомнатных квартир в поселке Северный. Живут в них по 10 человек: пять в одной комнате, пять - в другой. Больше коек в один ярус там просто не помещается. Раньше в Северном тоже стояли двухъярусные койки, но водители взбунтовались и второй ярус убрали... Нетрудно представить, какая очередь выстраивается с утра в туалет -вставать водилам приходится примерно в одно время. Кстати, проживание в этом клоповнике платное - по 2500 рублей в месяц с носа.

Вновь прибывших водителей в Северный не селят, размещают в гостинице "Останкино". Гостиница идет под снос, но на ценах это не сказывается. Там с водителей дерут по 5 тысяч за койко-место, а в комнате живут втроем-вчетвером.

Но всех переплюнул 8-й троллейбусный парк. Там водители живут в кемпинге в Аннино. Кемпинг построен в 80-е годы. Это небольшие двухэтажные домики. На первом этаже - гараж и крошечная кухня, на втором - комната и спальня размером с чулан. В каждый такой домишко администрация парка умудрилась запихнуть 16 водителей. Шесть человек живут в бывшем гараже, там прорубили окно, еще шесть - в большой комнате наверху. Двое ютятся на кафельной кухне, еще парочка - в спальне-чулане.

В этом муравейнике всего один жутчайший на вид туалет. Чтобы постираться или помыться, нужно проявить максимум изворотливости. От постоянной сырости по стенам растекается плесень. Но начальство это не волнует: "Вы приехали в Москву работать - вот и работайте", - любят отвечать на все претензии в парке.

"ВВ" - ГОНИ ЛАВЭ!

Быт - не самая страшная сторона в жизни водителя. Хуже, что иногородних по полной программе прессуют на работе.

- На тебя всем плевать, - утверждает Сергей. - Отпуск иногороднему не положен. Когда принимают на работу, заключают контракт на 11 месяцев. По его истечении можешь отдохнуть - за свой счет. Болеть тоже не рекомендуется. До последнего времени нам хотя бы больничные листы оплачивали. Теперь - шиш. Мосгортранс выпустил инструкцию, в которой запретил платить иногородним за прогулы по болезни. С москвичами, понятно, такой номер не прошел бы - законодательство не позволяет. А мы что - рабы?

Но и заработанных денег иногородние частенько недосчитываются. Начальству выгодно чуть что штрафовать водителя - лишать части премии. В этом случае премиальные остаются в парке, в фонде оплаты труда. Скорее всего, там они не залеживаются и тут же перекочевывают в виде премиальных в карманы администрации...

- Оштрафовать водителя могут буквально за все, - утверждает Сергей. - Например, за неправильную подачу троллейбуса к остановке. По инструкции, подавать машину нужно только когда рядом с остановкой нет препятствий - тех же запаркованных машин. Троллейбус нужно подать не дальше 70 сантиметров от бордюрного камня. Понятно, в Москве соблюсти эти условия нереально. Но если это увидит ревизор маршрута и подаст на водителя рапорт - прощай премия...

Но самый распространенная причина штрафа - жалоба пассажира. По инструкции, водитель под угрозой увольнения не имеет права использовать для посадки заднюю и среднюю двери. По пассажиры часто лезут в них, а потом скандалят, если их пытаются выдворить из салона. Скандалят и в случае, если водитель ловит пассажира, пытающегося бесплатно пролезть под турникет валидатора.

Между тем, жалоба пассажира - это верный штраф. Чтобы оправдаться, водителю нужно найти двух свидетелей конфликта. А кто из вечно занятых москвичей согласиться на эту роль?!

Премия составляет 5 тысяч (она, кстати, входит в 17 тысяч совокупной зарплаты). Обычно штрафуют на 25, 50 или 100 процентов. Размер штрафа во многом зависит от должностной инструкции и заключения начальника маршрута. Чтобы тебя не обдирали как липку на штрафах, начальнику положено платить - от 500 до 2000 рублей ежемесячно. За эти деньги, помимо отмазки от штрафов, водитель получает более-менее новый троллейбус и более-менее вменяемый график работы. Ссориться же с начальником маршрута - значит остаться без денег.

ЧЕТЫРЕ ЛЫСЫХ КОЛЕСА

- Техника, на которой мы ездим, - это отдельный разговор, - усмехается Сергей. - Сход-развал, к примеру, не делается никогда. За ремонт водитель платит ремонтникам из собственного кармана. Например, ТО-2 - демонтаж колес и проверка ходовой - стоит 1000 рублей. Поменять амортизатор - 50 рублей за сам амортизатор, плюс бутылка водки за работу по установке. Перед выходом на маршрут положено проходить профилактический осмотр на яме. Обычно проверяют минимум: есть ли люфт руля, простукивают баллоны, смотрят контактную панель. Это - все. Если у тебя зимой лысая резина, и ты отказываешься выезжать на маршрут - тебя штрафуют с формулировкой "Вина водителя" (на шоферском сленге - "ВВ"), а это сразу 100 % премии. Если ты все же выехал и что-то случилось из-за резины - опять штрафуют, с формулировкой... "не имел права выезжать"!

По словам Сергея, нормально работают только москвичи. Им в первую очередь предоставляют новые машины, и график они выбирают по собственному усмотрению. Но зарабатывают москвичи, вопреки сложившемуся мнению, не больше иногородних. Другое дело - с ними, с точки зрения начальства, гораздо больше возни.

С иногородними удобнее, они хороши в роли крайнего и согласны работать на износ. Да, есть риск, что такой замотанный жизнью зомби заснет за рулем и протаранит кого-нибудь на дороге. А ведь он везет не дрова, у него салон битком набитый народом. В час пик в салоне - не меньше сотни пассажиров. И именно их жизни - наши с вами жизни - находятся под угрозой. Чтобы не заснуть за рулем, тот же Сергей выпивает по 3-4 банки энергетического напитка в день. Но усталость, как известно, имеет свойство накапливаться. И даже думать не хочется, что может однажды произойти.

P.S. Знает ли руководство Мосгортранса, что творится в парках? Естественно, знает. Но смотрит на ситуацию сквозь пальцы. Все очень просто. Есть определенный план выпуска единиц подвижного состава на линию, по которому парки ежедневно отчитываются перед Департаментом транспорта и связи. Но в этих сводках ничего не говорится о числе водителей, которые работают на этих самых "единицах". В итоге получается удобная форма отчетности: "единицы" ездят как бы сами по себе, парки закрывают наряды, а о том, что работать фактически некому, можно до поры до времени не задумываться.