Пристегните ремни, а то упадёте: в Сочи вы можете слетать за 900 рублей
Этим летом москвичи могут побыть олигархами. Ну, чуть-чуть. Например, мотаться на выходные в Сочи на самолете. Обойдется это не дороже бензина для поездки на дачу - 900 рэ в один конец. А времени, с учетом загорания в пробках, займет и того меньше. Спасибо авиадискаунтерам - воздушным перевозчикам для бедных, которые опустили ниже плинтуса цены на ходовые направления. Мы провели собственное расследование, чтобы разобраться, за чей счет банкет. А главное, нет ли риска, пользуясь услугами лоу-костеров (low coust - низкая цена, англ.), улететь не в Сочи на выходные, а значительно выше и уже безвозвратно. Жлобский подход Естественно, мысль снизить расценки на полеты путем тотальной экономии не могла зародиться в широкой русской душе. Пионерами выступили прагматичные янки. Первые лоу-костеры появились в Штатах добрые четверть века назад. Но расцвета этот бизнес достиг в начале нынешнего века в старушке Европе, трясущейся над каждым евроцентом. Сегодня в мазохистском искусстве экономить по-черному успешно соревнуются около 60 авиакомпаний, ежегодно перевозящие 200 миллионов граждан всех стран мира. Базовый рецепт этого бизнеса прост, как гамбургер. Все лоу-костеры жертвуют сервисом и комфортом пассажиров. Начать с того, что для полетов используются новые, но предельно аскетичные по начинке самолеты - Airbus A319-320 и Boeing 737-800. В этих лайнерах кресла стоят так плотно, что в промежуток между ними едва втискиваются коленки. Салона бизнес-класса нет и в помине, весь самолет - сплошной эконом-вариант. Нет и внушительного штата бортпроводников. Им попросту нечего делать - пассажиров дискаунтных рейсов в полете не кормят и не поят. Билет пассажир покупает только в Интернете (чтобы не держать дорогих билетных касс), от аэропорта до летного поля его везут на простецком автобусе (впрочем, россиян этим не поразишь). При посадке в салон пригодятся навыки штурма общественного транспорта в час пик. В самолетах лоу-костеров зачастую места не нумеруются, каждый садится туда, где получится. Да, ручная кладь минимальная - до 15 килограммов, причем брать ее придется с собой в салон. У нищих, как известно, носильщиков нет. Вылет и прилет дискаунтеров всегда случается в неудобное время - либо ни свет ни заря, либо глубокой ночью. Как раз в эти часы аэродром берет минимальные деньги за наземное обслуживание самолета. Напротив, система штрафов очень обширна. За каждый избыточный килограмм ручной клади с вас сдерут 8 полновесных евро. Бутерброд в полете обойдется в 3 евро - чтобы точно встал поперек горла. Банка колы - протолкнуть застрявший бутер - еще полтора евро... В мире дискаунтеров есть свои законодатели мод. К таковым относится, к примеру, ирландская авиакомпания Ryanair. Ее лозунг - "Важна только безопасность", на остальное ирландцам плевать. Причем перечень вещей, от которых можно безболезненно отказаться, непрерывно расширяется. Ryanair первой отказалась от сдвижных шторок на иллюминаторах и от кресел с откидывающейся спинкой. В компании подняли счета за ремонт и пришли к выводу, что означенные устройства ломаются непозволительно часто. До кучи ирландцы сняли и багажные мешки, закрепленные позади каждого кресла. Оказалось, чертовки дорого платить рабочим за извлечение мусора из этих "карманов" после каждого рейса. Даже рабочие комбинезоны сотрудники фирмы покупают на собственные мани - одевать и обувать работяг дураков нет. Думаю, вам уже понятно, кто такие западные лоу-костеры. Их российские коллеги ничуть не лучше. Первый блин - бомбой Казалось бы, именно в России лоу-костеры должны пользоваться бешеной популярностью. За умеренную плату наши сограждане, закаленные суровым советским бытом, могли бы летать даже стоя в проходе самолета и держась за поручень. Но как раз в нашем отечестве с авиацией для небогатых долго не срасталось. Причин тому несколько. Иностранные авиакомпании, щупавшие российский рынок, наше законодательство безжалостно било по рукам. А родные авиаперевозчики вроде "Аэрофлота" считали, что овчинка выделки не стоит. К тому же в российском варианте нет классических позиций, на которых традиционно экономят лоу-костеры: отсутствуют дешевые аэропорты для базирования, расположенные в 50-60 километрах от города, в провинции нет разветвленной интернет-сети (а только Интернет позволяет скинуть до 30 процентов стоимости билета). Наконец, в России очень немного направлений, на которых за счет большого пассажиропотока могут эффективно работать дискаунтеры. Тем не менее лед тронулся. В конце января в списке российских авиаперевозчиков появился первый дискаунтер - компания Sky Express. Сегодня в ее распоряжении шесть новеньких Boeing 737-800 и Boeing 737-500, летающих в Питер, Сочи, Ростов-на-Дону, Мурманск, Калининград и Тюмень. Создал Sky Express однофамилец чукотского олигарха, совладелец компании "КрасЭйр" Борис Абрамович. Деньги на проект - 48 миллионов долларов - отстегнул Европейский банк реконструкции и развития. Остальные иностранные партнеры - британские хедж-фонд Altima Partners, финансовый холдинг MG Capital и финансовая группа Sloane Robinson - достались Абрамовичу по наследству от прежнего владельца Sky Express (прежнее название Air Nova), американского фонда Indigo Partners. Надо сказать, Indigo набил руку на создании авиакомпаний для бедных в Сингапуре и Венгрии. Но в России дело у американцев не пошло. Прежде всего не срослось с арендой аэробусов А320, потом не заработала система электронной продажи билетов. Это серьезно обломало Indigo и в конечном итоге подвигло фонд продать права на проект Air Nova Абрамовичу. Первоначальный бизнес-план российского дискаунтера рассчитан на 6 лет. В нынешнем году планировалось расширить парк до 17 самолетов, перевозить до 2,5 миллиона пассажиров и получать до 200 миллионов выручки ежегодно. Судя по тому, что компания только-только приобрела всего шестой самолет, планы претерпели корректировку - в меньшую сторону. Но в любом случае появление Sky Express стало бомбой на российском рынке авиауслуг. Сегодня раскручивается второй отечественный лоу-костер. Интерес же к этому бизнесу проявляют весьма солидные бизнесмены, например московский миллионер Александр Лебедев. Словом, можно ожидать, что сеть дешевых авиарейсов будет только расти. В "экономе" - за бугор За границу отечественные лоу-костеры не летают. Махнуть за бугор по дешевке возможно на самолетах буржуйских дискаунтеров. Их не так уж мало. Первой освоила "Внуково" летом 2003 года авиакомпания Germania Express. Еще через два года пришла German Wings. Недавно компанию немцам составили две итальянские авиакомпании для бедных - Wind Jet и Evolavia, осевшие в "Домодедово". Germania Express предлагает рейсы из "Внуково" в Берлин, Дюссельдорф и Мюнхен, German Wings - в Берлин, Кёльн и Штутгарт. Итальянцы доставляют желающих в Палермо и Катанию, а также в "Форли" - базовый аэропорт компании между Римини, Флоренцией и Болоньей. В Питере хозяйничает немецкая German Wings, норвежская Norwegian Air Shuttle и итальянская Wind Jet. Пункты доставки те же, что и в Москве, кроме норвежцев, летающих в Осло. Впрочем, особенно обольщаться не стоит. В специфических российских условиях дискаунтеры не предлагают демпинговых европейских цен. Они дешевле, чем аэрофлотовские, но не глобально и не всегда. Например, полет из "Внукова" до Берлина на самолете авиакомпании German wings обойдется в 132 доллара. Germania Express довезет из "Домодедово" до Рима за 189 евро. Кроме прочего, полеты получаются не по-европейски длинными. А цены на авиационный керосин минимизировать не удается. Любителям экономить остается довольно геморройный способ. Вылетать нужно не из Москвы и не из Питера, а из европейских аэропортов. Идеально подходят Рига, Таллин или Хельсинки. Скажем, перелет из Хельсинки до Барселоны на самолете компании Blue1 обойдется с учетом всех налогов в смешные 79 евро. Финляндия хороша тем, что входит в шенгенскую зону. Поэтому достаточно тиснуть в загранпаспорте шенгенскую визу - и можно путешествовать по всей Европе, паспортного контроля в аэропортах нет. ...Дискаунтеры выдавили традиционные компании с 20 процентов рынка авиаперевозок США, и 7 процентов - Евросоюза. 70 процентов туристов, путешествующих по Европе, безоговорочно отдают предпочтение дискаунтерам. И, похоже, мы не будет стоять в стороне от "демократизации" воздушных перевозок.
В начало сайта |