|
Конно-железные дороги в Москве СРЕДСТВО ДОСТАВКИ Следует отметить, что сеть конно-железных дорог Первого общества недостаточна для удовлетворения потребностей москвичей в транспорте, она не учитывает планировку города, совсем не было линий в Замоскворечье, части города, заселенной в основном людом коммерческим, который имеет надобность ежедневно не один раз отправляться из места своего жительства в город и обратно. НОВЫЕ МАРШРУТЫ Городская Дума согласилась с предложением инженера г-на А.Н. Горчакова о строительстве в городе второй сети конно-железных дорог по следующим направлениям: от Трубной площади до Крестовской заставы от Цветного бульвара до Долгоруковской улицы от Страстного монастыря до Бутырской заставы; от Охотного ряда через Пречистенку до Девичьего поля от Васильевской пл. у Кремля по Пятницкой ул. до Даниловской слободы от Серпуховских ворот через Б. Калужскую ул. до Калужской заставы от Васильевской пл. по набережной р. Москвы и бульварам, Поварской ул. до Кудринской пл. от Цветного бульвара до продовольственных складов. Главное общество московских и российских конно-железных дорог в мае с.г. приступило к строительству и 3 июля уже открыло движение на конно-железной Екатерининской линии: от Трубной площади по Цветному бульвару, Самотечной ул. до Суворовской пл. 17 июля с.г. открылось движение вагонов конного трамвая от Страстного монастыря до Бутырской заставы по второй линии: Долгоруковской, в сентябре по Садовой и Бульварной линиям. РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ Начинается движение вагонов в 8 часов утра и продолжается до 8 часов вечера. Промежутки времени между отходом поездов на многолюдных станциях, как, например, между Страстным монастырем и Ильинскими воротами, бывает 6 минут, в других местах - 8, 12, 20 минут. Движение вагонов конно-железных дорог или карет, как в Москве принято называть их, продолжается круглый год, но только днем. До 12 часов и до 1 часа ночи ходят они летом по воскресеньям и праздничным дням. ЦЕНА ВОПРОСА Ехать стало удобнее и дешевле в вагоне конного трамвая, чем извозчиком. Плата за станцию внутри вагона - 5 коп., вверху (на империале) - 3 коп. Следует сказать, что еще десять лет назад цена в один конец была10 коп. внизу и 5 коп. наверху вагона. НОВЫЕ КАРЕТЫ Представитель административного комитета Главного общества московских и российских конно-железных дорог Эмиль Камбье изобрел новый крытый тип одноэтажного вагона с отдельным входом в каждое классовое отделение. Уже в мае из Бельгии и из Одессы стали поступать в Москву первые вагоны двух типов: открытые летние, закрытые зимние. Летние вагоны составляют полное подражание таким же вагонам, введенным на конно-железных дорогах в Германии, Бельгии и Франции. Это очень изящные, со сквозными стенками без дверец вагоны, снабженные по обеим сторонам продольными скамейками, заменяющими подножки. В вагоне 5 поперечных скамеек, каждая из которых на 4 пассажира. Скамейки имеют откидные спинки, которые легко приподнимаются. Пассажиры сидят в вагоне лицом вперед, когда же вагону нужно дать задний ход и перевести лошадей на противоположную сторону для обратного движения, спинки у сидений откидываются и вместе с тем вагон получает прежний вид, т.е. пассажиры по-прежнему садятся лицом вперед. В случае если две скамейки будут заняты знакомыми, стоит только откинуть спинку у одной из скамеек, и пассажиры получают возможность сидеть лицом друг к другу. По обеим сторонам скамеек - платформы для пассажиров, которые найдут удобным ехать стоя. Зимний вагон, изобретенный г. Камбье, представляет весьма изящное и удобное купе с боковым входом в единственную дверь. Эта особенность вагона предохраняет пассажиров от сквозного ветра, которому так часто приходится подвергаться в существующих на конно-железных дорогах. В вагоне - 20 мест. Рядом с этим закрытым купе закрытая с трех сторон и открытая лишь с одной входной стороны платформа для пассажиров второго класса, с платой за проезд по 3 коп. Эта платформа заменяет верхние сиденья для существующих в Москве вагонов, так как все вагоны на линиях дорог будут одноэтажными. Для кучера устроено совершенно отдельное сиденье, что представляет новую особенность: никому, кроме кучера, это сиденье проходить не понадобится, чем устраняются так часто случающиеся на конно-железных дорогах несчастья оттого, что пассажиры вскакивают в вагоны с передней площадки или выходят по ней из вагона во время движения. НОВЫЕ ПРОФЕССИИ На конно-железных дорогах появились новые должности. На линиях работают кучеры, кондуктора, старшие, станционные и разъездные контролеры, смотрители станций. В парках - конная прислуга и староста конюшни, ветеринарный врач, водовозы, вагонные мастера, кузнецы, молотобойцы, слесари, токари, смазчики, столяры, плотники, маляры, управляющий и его помощники. На путях - дорожные мастера, мостовщики, рабочие пути, старосты линий, метельщики, стрелочники. 1885 г., октября 30-го, четверг
Автор: Рубрику ведёт Ирина Аристова. Фото из коллекции Михаила Золотарёва
В начало сайта |