Современные реагенты являются по сути готовыми удобрениями Несмотря на наступившую календарную весну, в Москве по-прежнему остается проблема снегопадов, обледенелых дорог и прочих "прелестей" зимней столицы. Особую остроту эта тема приобрела в последнее время из-за постоянно возникающей в прессе темы применения антигололедных реагентов. На днях в столице прошла пресс-конференция экспертов по теме реагентов, на которой прозвучали довольно любопытные вещи, с которыми мы хотим вас познакомить. Максим Шингаркин, зам. председателя Комитета Госдумы РФ по природным ресурсам, природопользованию и экологии отметил, что для такого многомиллионного города, как Москва, невозможна организация дорожного движения в условиях, если не будет очищаться асфальт до чистого состояния. Наледь на дорогах не может быть убрана никаким иным безопасным способом, за исключением применения противогололедных реагентов, которые растапливают наледь и при минусовых температурах делают ее пригодной для того, чтобы она счищалась и погружалась в специальные автомобили в достаточно быстром темпе. Он также отметил, что до выпадения снега по метеоусловиям, если есть предупреждение, дороги уже заранее обрабатываются противогололедным реагентом, для того чтобы исключить образование наледи на поверхности непосредственно в момент выпадения снега. Относительно выбора реагентов Максим Шингаркин отметил следующее: "Проведенный анализ, с одной стороны, цены на эти материалы и требуемое количество, и, с другой стороны, анализ и оценка негативного воздействия на окружающую среду, на имущество города, на имущество горожан, оставляют совершенно узкий спектр химических веществ, которые могут применяться. Чтобы уйти от всевозможных коррупционных схем, популярных при прежнем руководстве Москвы, было принято решение, что в технологии, которая будет использоваться городом, будут полностью отсутствовать какие-либо наименования товарного рода". Кстати, в Москве появился специфический документ под названием "Московская технология применения реагентов". Рассказывая об этом документе, Анна Бартенева, начальник службы эксплуатации дорог Управления "Мосавтодор", пояснила, зачем нам необходимо разделение на жидкие и твердые реагенты: их применяют в соответствии с температурой воздух. " У нас бывает минус 15 на покрытии и температура воздуха минус 2 градуса, - заметила Бартенена, - При этом выпадает дождь и образуется наледь. Приходится принимать решение, каким реагентом обрабатывать дороги. Одни реагенты у нас работают до минус 10, другие - до минус 15 градусов, а после минус 20 - только фрикционные материалы, потому что соль уже бесполезна, она уже не работает по покрытии". Максим Шингаркин пояснил, что заказчиком Технологии является Департамент ЖКХ города Москвы, и специалисты департамента разработали ее основной костяк. По его словам, за последнее время произошла качественная перемена в идеологии применения химических веществ на улицах города: мы обслуживаем, содержим город и реагенты применяем в соответствие с четкими нормами и правилами "Самые разные общественные организации принимали участие в доведении этой технологии до ума, - рассказал Максим Шингаркин, - Это и Международный социально-экологический союз - старейшая природоохранная организация в стране, и Общественный фонд "Гражданин", основателем которого я являюсь. Мы привлекали разных экспертов из МГУ и ведомственных и профильных институтов, которые работают по различным направлениям: автодорожные, химической промышленности. Все поучаствовали в разработке этой технологии, и в части применения реагентов это действительно устоявшаяся консолидированная позиция, ориентированная на то, чтобы вместо хлорида натрия как основного компонента на территории города Москвы, применялись калий хлор, кальций хлор и отчасти аммиак - для обработки тротуаров. Все эти соединения являются по сути удобрениями, поэтому они не приносят такой вред почве, какой приносила поваренная соль - натрий хлора". Юрий Розов, руководитель испытательного центра Росдортест ФГУП РосдорНИИ, выразил точку зрения дорожников на применение противогололедных материалов. Он отметил, классификация противогололедных материалов такова, что все материалы, которые применяются на дорогах для повышения сцепных качеств, - это противогололедные материалы. Сюда входят фрикционные, химические и комбинированные (сочетание фрикционных и химических) противогололедные материалы. Что касается норм, то для Москвы этот порядок тоже широкий - в зависимости от погодных условий. На вопрос о вреде противогололедных реагентов для здоровья, обуви, машин, животных ответила Мария Водянова, научный сотрудник лаборатории гигиены почвы НИИ экологии человека и гигиены окружающей среды им. А.Н. Сысина РАМН. "Любой противогололедный реагент, - пояснила она, - имеет химическое соединение и оказывает негативное воздействие на окружающую среду, на здоровье человека. Для того чтобы этого избежать, необходимо понимать, что входит в состав конкретного химического вещества и как этим веществом пользоваться. В нашей лаборатории мы проводим экспериментальные исследования по изучению антигололедных реагентов на различные тест-объекты окружающей среды - и водной, и почвенной. И практически любое вещество в той или иной степени оказывает свое негативное действие. Если мы, например, соблюдаем технологию использования реагента с указанной степенью разведения данного вещества, то мы снижаем токсический эффект до нулевого".
Автор: Яна Багринцева
В начало сайта |