Как это будет по-французски?

Перед всеми современными мегаполисами стоят сегодня одни и те же проблемы. Перенаселенность крупных городов, неизменно растущая из года в год численность личного транспорта, приводящая к заторам на дорогах, а зачастую и к реальным транспортным коллапсам.

В последние кризисные годы еще одной головной болью городских структур мировых столиц стала необходимость создавать рабочие места и, как следствие, перекраивать зональность городов. Проблемы схожие, а вот способы их решения могут и различаться. Немудрено, что представители властей обмениваются опытом, а зачастую используют одни и те же схемы.

Противники строительства "Новой Москвы" продолжают недоумевать: зачем расширять и без того немаленький город, к чему может привести этот шаг? Однако, возможно, немногие из них знают, что это отнюдь не сиюминутный каприз московского градоначальника. По такому же пути развития города решили пойти в столице Франции. Уже несколько лет здесь реализуют проект, получивший название "Большой Париж". Правда, в отличие от московских властей, французы не стали менять границы столицы и прилегающих к ней департаментов. В данном случае основной акцент был сделан на развитие транспортной инфраструктуры, которая решила бы сразу несколько задач: объединение Парижа и его окрестностей, взаимосвязь богатых западных предместий с бедными восточными, создание десятков тысяч рабочих мест и новых точек экономического роста.

В 2008 году десять архитектурных команд взялись за преображение Парижа. Спустя год их объединили в единую структуру - Atelier International du Grand Paris, при этом от ее участников никто не требовал конкурентной борьбы. Скорее, даже наоборот - чем больше интересных, жизнеспособных идей предложили бы разработчики нового плана будущего Париж, тем больше шансов получить в итоге беспроигрышную концепцию. Проведенный в российской столице конкурс идей развития московской агломерации, ставший наиболее значимым событием отечественного градостроительства за последние полвека, своим размахом ничем не уступил французскому мероприятию. И поставленные перед участниками задачи были аналогичны тем, которые решали их зарубежные коллеги. Как и во Франции, перед разработчиками новой концепции развития Москвы не стояла необходимость победить в конкурентной борьбе. Все было подчинено единой цели - предложить варианты кардинального изменения качества жизни в российском мегаполисе.

Впрочем, столичные власти взяли на вооружение еще одну идею -не исключено создание международной экспертной группы, название которой- "Большая Москва" - будет созвучно парижскому аналогу.В январе 2013 года заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин провел встречу с экс-министром по вопросам городского развития "Большого Парижа" Морисом Леруа. В ходебеседы заммэрарассказал о планах столичных властей создать эту группу, а также о том, что в ее состав должны войти участники международного конкурса на разработку проекта концепции развития Московской агломерации и представители профессионального сообщества.

Кстати, Марат Хуснуллин предложил и господину Леруа, одному из членов жюри международного конкурса на разработку проекта концепции развития Московской агломерации, войти в состав создаваемого бюро, которое, как предполагается, начнет работать во втором квартале 2013 года. Морис Леруа сможет также принять участие в работах по корректировке Генплана Москвы, в том числе на стадии подготовки технического задания. В настоящий момент готовится техническое задание на корректировкуГенерального плана развития Москвы. Так вот многие решения прошедшего конкурса на развитие Московской агломерации будут учитываться при работе над Генпланом.

Очевидно, что такой обмен опытом и мнениями был бы полезен для обеих сторон. Ведь, как уже было замечено, проблемы у двух столиц практически одни и те же. Неудивительно, что развитие транспортной инфраструктуры, и в первую очередь метро стало первостепенной задачей для обоих городов.

В ближайших планах столичных властей, к реализации которых приступили еще в прошлом году, строительство новых станций московского метрополитена, новых линий, значительно выходящих за границу МКАД в отдаленные районы, третьего пересадочного контура, который разгрузит переполненную Кольцевую линию, а также строительство транспортно-пересадочных узлов, призванных снизить загруженность городских дорог.

Во Франции разработана своя программа - строительство нового автоматического метро протяженностью почти 200 км с 57 новыми вокзалами, которое планируют закончить в 2025 году (первые поезда пойдут в 2018 г.).Новая транспортная сеть позволит связать вместе три парижских аэропорта - Charles de Gaulle, Le Bourget, Orly. Впрочем, у столичных властей тоже появилась вполне революционная идея - вернуть к жизни и превратить в полноценную транспортную структуру стоявшее без дела многие десятилетия Малое Кольцо Московской железной дороги. По заверениям столичных властей, оно станет отличной альтернативой метро.

Разумеется, транспортные проблемы - не единственные в повседневной работе городских администраций обеих столиц. Как для Парижа, так и для Москвы не менее актуальной темой остается строительство жилья. И в том, и в другом городе принято решение по наращиванию объемов вводимого в эксплуатацию жилья в полтора-два раза. При этом вовсе не обойдено вниманием строительство и социальных объектов, острую необходимость в которых испытывают как москвичи, так и парижане.

А еще городская администрация Парижа не забывает и о создании дополнительных рабочих мест. Для этой цели было решено связать между собой богатые и бедные районы, дав тем самым жителям с низким уровнем доходов шанс найти работу.Наш ответ французам - широкомасштабное развитие пустующих ныне промышленных зон, занимающих внушительную часть от общей территории Москвы. По мнению мэра Москвы Сергея Собянина, застраивать это земли целесообразно не только жильем, но и социальными и другими объектами, которые обеспечивали бы жителям будущих районов рабочие места в непосредственной близости от места проживания.

Автор: Ирина Пичугина