Россия создана для вертолёта

У нас делают машины, равных которым нет в мире

Одной из наиболее известных отечественных школ вертолетостроения по праву считается опытное конструкторское бюро (ОКБ), названное в честь его основателя Михаила Леонтьевича Миля. Ровно 60 лет назад - 12 декабря 1947 года советский Совмин утвердил постановление "О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР". Спустя несколько дней, по приказу министра авиационной промышленности, при ЦАГИ было создано то самое ОКБ, в котором Миля назначили "главным конструктором III степени по геликоптеростроению". А для ускорения работ бюро получило в свое распоряжение предприятие, названное впоследствии Московским вертолетным заводом (МВЗ).

За прошедшие с тех пор десятилетия КБ спроектировало и передало заказчикам полтора десятка базовых моделей вертолетов, каждая из которых имела многочисленные модификации, - общим числом свыше 200. Почти все модели поступили в серийное производство, не уступая, а порой и сильно превосходя по летно-техническим и экономическим показателям аналогичные машины других известных вертолетостроительных компаний мира. Суммарное количество построенных вертолетов марки "Ми" превысило уже 30 тыс. единиц, и свыше 7 тыс. из них работают более чем в ста странах мира.

Интересно, что запущенный в серийное производство в 1952 году вертолет Ми-4, долго считавшийся самым грузоподъемным в мире, был создан коллективом всего за год. Успех был грандиозный, и не зря эту машину затем закупили 34 государства - рекорд мирового масштаба.

Вертолеты марки "Ми" строились огромными сериями на авиационных заводах в Арсеньеве, Казани, Москве, Ростове-на-Дону, Улан-Удэ, Оренбурге и Саратове, польском Свиднике и китайском Харбине. Да и само вертолетостроение Польши и Китая началось, по большому счету, именно с лицензионного выпуска "милевских" винтокрылых машин. Более того, МВЗ является на сегодня одним из крупнейших в мире обладателей, или, как говорят специалисты, "держателей" вертолетных рекордов - их число превысило уже полторы сотни.

Знаменательным в истории предприятия стал 1967 год: ровно сорок лет назад в воздух впервые поднялся противолодочный вертолет-амфибия Ми-14, и тогда же завершилась успехом многолетняя работа по созданию сверхтяжелого вертолета Ми-12, не имеющего аналогов по настоящее время. На этом двухвинтовом воздушном гиганте в 1969 году был поднят груз весом 40 тонн - рекорд, не превзойденный по сей день. Да и вряд ли он будет побит в обозримом будущем.

"Стальные стрекозы" этой марки несут свою нелегкую службу во всех российских ведомствах: в Вооруженных силах, в МВД и ФСБ, в МЧС, в гражданской авиации и многих отраслях народного хозяйства. Чего стоит, например, уникальный вертолет Ми-10 - "летающий кран", способный поднимать до 15 тонн груза.

"Белый лебедь"

Есть среди милевских машин и поистине чудо-вертолет. Это Ми-26, неофициально названный "Белым лебедем", благодаря чему он как бы приравнялся в своем значении со стратегическим бомбардировщиком Ту-160, получившим такое же неофициальное имя.

Тот, кто видел винтокрылого гиганта в полете, полностью согласится с таким именем: многотонный Ми-26 действительно напоминает эту красивую птицу - летит также спокойно, величаво и с чувством своего полного превосходства над всеми остальными собратьями. Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 - богатство, которого тоже ни у кого в мире нет. Даже хваленый американский "Чинук", рухнувший в горах Афганистана, пришлось эвакуировать именно российскому Ми-26! А попытка американского "Боинга" создать свой аналог нашего гиганта - в рамках программы HLH - закончилась полным провалом. Какие еще нужны доказательства превосходства Ми-26 и отечественной вертолетостроительной школы?

Давайте представим: если собрать вместе все 46 вертолетов этого типа, работающие в разных гражданских организациях России, то они смогут поднять и перенести на другое место 920 тонн груза! Для сравнения: столько же весят девять полностью загруженных теплоходов "Москва", курсирующих по водной артерии столицы.

Танки - в воздухе!

И все же больше всего прославили марку "Ми" машины военного назначения.

Наши боевые вертолеты всегда считались лучшими в мире и, как представляется, в обозримой перспективе таковыми останутся. Какие бы при этом ни пелись хвалебные песни в честь американских "Апача" и "Кобры" или других зарубежных боевых вертолетов. Даже в голливудских боевиках они смотрятся не так эффектно, как тот же наш ветеран Ми-24. Не зря ведь его прозвали на Западе "летающим танком" - разве что гусениц нет, зато остальное в наличии: и прочная броня, и мощное ракетно-артиллерийское вооружение, и высокая маневренность.

Даже представить себе сложно, что испытывает пехотинец, когда на него на предельно малой высоте несется, оглушая окрестности грохотом и постоянно изрыгая из пушки и пулеметов всесокрушающий огонь, многотонная бронированная "стальная стрекоза".

Дальнейшим развитием классического "летающего танка" стал Ми-28НЭ "Ночной охотник". Его изюминка - интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного и приборного оборудования, который позволяет решать экипажу широкий круг задач. В том числе и выполнять полет в дневных или ночных условиях в сложных метеоусловиях на предельно малых высотах - около 10-25 метров, с автоматическим огибанием рельефа местности. Кроме того, комплекс дает возможность управлять даже группами вертолетов с автоматизированным распределением целей между ними.

Как и положено танку, хоть и летающему, вертолет имеет орудие - 30-мм автоматическую пушку 2А42, установленную на специальной носовой подвижной турели. Есть также и другие средства поражения: под крылом вертолета можно подвесить, например, 2-4 блока типа Б8В20 (по 20 неуправляемых ракет) или типа Б13Л1 (по 5 ракет), или же разместить пушечные контейнеры УПК-23-500. На внешних же балочных держателях устанавливаются до 16 противотанковых ракет комплексов "Атака-В" или "Штурм-В", способных поражать как наземные бронированные, так и низколетящие малоскоростные воздушные цели. А на внутренних держателях легко подвешиваются авиабомбы калибра до 500 мм, зажигательные баки или дополнительные топливные баки для самого вертолета.

Интересно, что и действия экипажа Ми-28НЭ в чем-то напоминают характер действия экипажей обычных танков. Летчик пилотирует вертолет, лавируя между холмами и зданиями, быстро перемещаясь от одного укрытия к другому, а оператор в это время "зорким вооруженным взглядом" наблюдает за полем боя, отыскивая вражеские цели и уничтожая их из всего имеющегося бортового оружия.

Учитывая высокую эффективность вертолетных боевых комплексов и повышенный спрос на них на мировом рынке, на МВЗ сегодня уже прорабатывается концептуальный облик нового перспективного ударного боевого вертолета.