Беды недели

"Булава" не летает

В минувшие выходные в Белом море состоялся пятый испытательный пуск новой баллистической ракеты "Булава", которую создаёт Московский институт теплотехники

Из предыдущих четырех пусков только один, выполненный в июне 2007 года, официально признали удачным, умолчав, что из трех имитаторов боеголовок лишь две достигли боевого поля. Тем не менее главком ВМФ заявил, что решено начать серийное производство морской баллистической ракеты "Булава-М", не дожидаясь завершения летных испытаний. О пятом испытании, видимо, приказано забыть, поэтому военные и конструкторы молчат, словно воды в рот набрали. Действительно, хвастаться нечем. Как стало известно "РК", ракета стартовала в штатном режиме, но лететь "не захотела" и рухнула в море. Напомним, что в 1997 году после трех подряд неудачных пусков морской баллистической ракеты "Барк" Совет безопасности РФ принял решение о прекращении ее разработки. В Государственный ракетный центр "КБ имени академика В.П. Макеева", где создавали новую ракету, поступило распоряжение передать работу в МИТ, не имевший опыта создания морских баллистических ракет. Что из этого получилось, мы теперь видим. Впрочем, еще в прошлом году раздались робкие голоса отказаться от дальнейшей траты бюджетных средств на "Булаву". Ведь по боевой эффективности и количеству боезарядов на лодке она не идет ни в какое сравнение даже с французской ракетой М-51, не говоря уже об американской ракете "Трайдент". "Булава-30" отстает от "Трайдент-1" на 30 лет и на два боезаряда при сопоставляемых дальностях стрельбы и стартовом весе. И на 20 лет и на два боезаряда - от "Трайдент-2", уступая ей многократно по мощности боезаряда и почти в 2,5 раза по забрасываемому весу. Однако никто не взял на себя ответственность принять политическое решение, от которого зависит национальная безопасность, по сути - судьба России. Сегодня "Булаву" создают не только для морских, но всех стратегических ядерных сил (СЯС) страны в качестве единой унифицированной ракеты. Не будет нового оружия - и к 2020 году страна вообще может остаться без СЯС.

Массовые кораблекрушения в Керченском проливе

Вся минувшая неделя прошла под знаком беды в Керченском проливе. Лишь за одни сутки здесь затонули 4 из 59 судов, находившихся воскресным утром в проливе. От разбушевавшейся стихии в других районах Чёрного и Азовского морей пострадали еще 8 судов. Четыре человека погибли, судьба ещё четверых неизвестна. В результате кораблекрушений нанесён колоссальный ущерб морской фауне и флоре. Экологи отметили массовую гибель птиц, в том числе редких видов пернатых, занесённых в Красную книгу.

Виновниками экологической катастрофы являются затонувшие суда. Вблизи порта Кавказ разломился на две части танкер "Волгонефть-139", который перевозил 4,8 тыс. тонн мазута. В воду попало около 1,3 тыс. тонн мазута. Здесь же затонул сухогруз "Вольногорск", на борту которого находится 2,6 тыс. тонн серы. На рейде порта затонуло судно "Нахичевань" с 2 тыс. тонн серы на борту. Наткнувшись на уже затонувший "Вольногорск", сухогруз "Ковель" получил пробоину и пошел ко дну. В его трюмах также находится сера.

ПОДСЧИТЫВАЮТ ПОТЕРИ

Из расчетов Росгидромета следует, что "около половины массы разлившегося мазута остается на юго-западном побережье косы Тузла, а около 15% проникает в Керченский пролив и далее приблизительно через сутки достигает Азовского моря".

В пятницу телеканал "Россия" сообщил со ссылкой на Азово-Черноморское территориальное управление Государственного комитета РФ по рыболовству, что ущерб от разлива нефтепродуктов после нескольких кораблекрушений, произошедших 11 ноября в Керченском проливе, может составить более 300 миллиардов рублей.

Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор) Олег Митволь, выступая перед журналистами, заявил, что в результате крушения танкера "Волгонефть-139" на берегах Керченского пролива может образоваться до 10 тыс. т мазутной грязи.

Протяженность полосы загрязнения составляет в настоящее время 50 км, вдоль нее мазут будет смешиваться с песком, водорослями, останками погибших птиц. "Этот мусор будет утилизирован на специальных полигонах", - сказал Олег Митволь. Он отметил, что на сегодняшний день экологическая ситуация в зоне крушения остается сложной. Так, отмечается массовая гибель птиц, зафиксированы случаи выброса на берег дельфинов и по-прежнему сохраняется опасность дальнейшего попадания мазута в Азовское и Черное моря.

Слова Олега Митволя подтверждают прогнозы Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет). Из отчетов следует, что разлившийся мазут с танкера "Волгонефть-139" достигнет Азовского моря. Около половины массы разлившегося мазута остается на юго-западном побережье косы Тузла, а около 15% - проникает в Керченский пролив и далее. Быстрое распространение загрязнения обусловлено интенсивным течением из Черного моря в Азовское, вызванным сильным северо-западным ветром.

НЕФТЯНОЕ МОРЕ, МАЗУТНЫЕ БЕРЕГА

По расчетам Росгидромета, в Керченском проливе наибольшая концентрация мазута приходится на район косы Чушка между портом Кавказ и поселком Ильич. Именно в этом районе 13 ноября было отмечено 50-кратное превышение предельно допустимой концентрации нефтепродуктов в воде.

Большую тревогу вызывает также вынос приблизительно 30% разлившегося мазута в Таманский залив через узкий пролив между южной оконечностью косы Тузла и дамбой, идущей от российского берега. Планируемое строительство перемычки вряд ли существенно изменит характер загрязнения, так как распространение мазута через пролив началось уже через 9-10 часов после аварии.

В связи с этим вдвое увеличена группировка сил и средств, участвующих в поисково-спасательных работах и ликвидации последствий в районе Керченского пролива.

На пятницу была запланирована работа 22 водолазов по обследованию носовой части танкера "Волгонефть-139", сухогрузов "Нахичевань" и "Ковель" (ранее эта работа была невозможна из-за шторма на море).

Отзывы и комментарии к статье "Беды недели"